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在每个油动机进口的高压油管路上，都设置有过滤器组件。其首要由集成块、滤壳、滤芯、压差发讯器、截止阀等部件构成。滤芯的过滤精度为3μm，首要用于保护油动机上的伺服阀、电磁阀等精密元件。当滤芯受污染物阻塞到达压差发讯器的设定值0.5MPa时，压差发讯器动作，提示工作人员替换滤芯。过滤器组件原理如图3-5所示。

3.4.2蓄能器组件

除供油设备中包括有一组高压蓄能器组件外，在抗燃油油管路系统中还设置有两组高压蓄能器组件。高压蓄能器设备在高压油供油母管上，并尽量挨近油动机安顿。其作用是储存能量，消除油压不坚定，坚持系统油压安稳。每组高压蓄能器组件中首要包括25L高压蓄能器，DN25截止阀，DN6.4截止阀，25MPa压力表各两套。关闭DN25截止阀可以将相应的蓄能器与系统母管离隔，因而蓄能器可以在线修补。DN6.4截止阀用以泄放蓄能器中的剩油。压力表指示的是系统的工作油压力，而不是充氮压力。蓄能器组件原理如图3-6所示。

对于在EH系统中含有双作用缸或较多推缸单作用缸，工作时推压弹簧作功的情况下，通常需设置低压蓄能器组件。低压蓄能器组件与高压蓄能器组件结构一样，其首要作用是减少油动机快关时的霎时间排油冲击。

3.4.3抗燃油油管路系统

汽轮机EH系统中各分立元件、部套间如供油设备、各油动机、过滤器组件、蓄能器组件及高压遮断及超速约束模块、压力开关组件等的彼此联接以及液压能的传输，都是通过管道、接头和操控阀块孔道等进行的。系统中常用的管接头有金属球面接头，“O”型圈密封接头及卡套式管接头等。

EH系统的管道，选用的是耐腐蚀的不锈钢冷扎无缝管，耐压高于21Mpa。管道与管道的联接选用氩弧焊办法，以确保焊缝部位的清洁度和联接强度。

l第四篇首要液压部件

4.1液压缸

液压缸是直线执行器，它能把液压能变换为直线运动的机械能。在全部行程中，缸的出力和速度可以坚持不变，也可以随意改动。液压缸可以脱离驱动设备独立安顿，使系统安顿具有很大的自由度。各种或许的固定和联合办法，及其与杠杠、连杆机构的联络，更增加了液压缸的通用性。

在汽轮机阀门操作系统中所选用的液压缸首要有两种类型：单作用弹簧回程缸和双作用差动缸。前者当活塞杆外伸时，施加在无杆端油口的油压力紧缩弹簧。油压力去掉时，弹簧使杆内缩。后者外伸和内缩皆靠油压力驱动，但由于活塞杆截面积的影响，使得内缩时的受压面积小于外伸时的面积。

图4－1为典型工业用液压缸的结构示意图。其中运动部分为镀铬钢制活塞杆及活塞总成。为防止液压缸行程结束时的碰击，在活塞运动的上下止点，可根据需要设置缓冲环或缓冲柱塞。压力容腔总成则由钢端盖即无杆端钢头、经珩磨精加工的钢制缸筒、有杆端缸头及活塞杆导向套构成。

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