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船舶机电设备保修期内的维护管理
文章针对船员对新船盲目依赖船厂的心理，论述了新船机电设备在保修期内做好维护管理工作的重要性，并就如何做好船舶管理工作提出了自己的观占  
 
关键词：船舶设备保修期管理
随着航标事业的迅速发展，我单位建造了多艘航标作业船，笔者参与了新船建造和日后管理工作，深感船舶机电设备在保修期内做好维护管理工作的重要。新船在建造过程中，各项机电设备检查安装，以及出厂前的船舶系泊试验、航行试验，都要通过船厂技术部门、船检局、监造船员的认可，但交船以后，船东不能因船厂多次试验机电设备没出问题而放松管理。新船出厂有一年时间的设备保质期，而这一年往往是船舶机电设备故障频发时期，因此，要特别引起设备使用管理者的重视。
1交船之前船员要认真学习新知识，交船之后要不断摸索，掌握设备使用技能
国际间贸易交流日趋频繁，造船业引进国外的先进技术也越来越多。新船安装进口新设备，对船东来说其性能特点是陌生的。在交船之前，船上重要的机电设备，代理商往往会派技术人员参与调试。因此，船舶使用管理者事先要认真学习设备说明书，并充分利用设备调试的机会，向专业技术人员咨询新设备在管理方面及技术方面自己还不明白的问题，弄清其性能特点及使用注意事项。接船以后，使用管理者要及时、全面地检查新船机械、电器设备，这样既能发现或消除事故隐患，又能对新设备做到心中有数。如果我们不负责地认为接船之前船舶是船厂资产，出了事故与自己无关，接船之后反正船上设备有一年时间的保质期，出了故障也由船厂负责而疏于管理，不重视对新设各一个比较全面系统的了解，那最终损失的不是船厂，而是

2注意做好船舶各系统的检查

船舶各系统在系泊试验、航行试验中均作过密封试验和畅通试验，我们千万不能就此麻痹大意，实际使用中，各系统仍有意想不到的问题隐藏其中，要查找故障原因，往往要费些周折。例一：有一新船，交船不久发现副机冷却水高温，检查海、淡水管路及其水泵、热交换器、节温器等均属正常，费了许多时间，结果故障是落入淡水箱中的异物所至。例二：船舶在一次航行中，发现主机离合器工作压力为零，而油位正常，经检查是离合器机油泵轴断裂引起（有老裂痕迹），与制造商联系，对方根本不相信，寄断轴至制造厂，对方承认，予以更换。例三：也是上述新船，在一次航行中，舵机工作失灵，检查是系统中有空气造成。另一次航行中，该船突然失舵，发现是舵机油缸定位螺钉脱落，使得柱塞与油缸脱离。像固定螺帽松动，引起电器接触不良，机械出现震动的事例，更是不胜枚举。
通过上述发生在同一新船上的故障事例，我们可以清楚地看到，船舶交接时虽经系泊试验、航行试验，但交船之后船舶仍会遗留这样或那样的问题，存在着设备制造过程中施工工艺或材料方面的缺陷，以及船厂施工人员工作不到位的现象。特别是新船新设备，使用管理者对其性能特点不太熟悉，即使有先兆症状亦不能及时发现，最后由小故障演变为大事故。所以船舶使用管理者要尽快学习新知识，工作中勤于观察，避免设备不正常的情况发生。
3做好设备维修和保修的关系不能错位
新船交船后有一年时间的设备保修期，如果故障由设备本身缺陷造成，造船厂负责保修。但这里有一个设备日常维修保养和设备保修的关系问题。

有人错误地认为船舶设备保修期内，所有故障都由船厂负责，甚至连固定螺丝松动、密封垫片损坏，也要船厂来人修理，把应该属于船员自己做的日常检查、保养维修工作推给厂方。笔者认为，即使是机电设备部件质量问题引起的故障，我们也应向制造厂家说明故障情况后自己拆检，查明原因，并将损坏部件型号、名称告诉对方，以便厂方人员携带备件进行修理。而不能被动等待厂方人员来船检查毛病，再准备好配件来船修理，这样既耽搁船舶正常工作，又给船厂维修人员带来不便，是工作不负责任的表现。
总之，船舶保修期内做好机电设备维护保养工作，积极发挥船员的主观能动性，不依赖船厂，是我们确保船舶机电设备安全运行的重要保证。

4建立科学的管理方法

俗话说，良好的开端是成功的一半，建立一套科学的行之有效的管理方法，并从一开始就认真实施，是我们搞好船舶管理工作的重要保证。如航海日志、轮机日志的规范填写，零备件、专用工具的验收登记，主要设备安全操作规程的建立、设备维修保养制度的实施，以及各项台帐资料的建立等等工作，要想很好地完成，没有科学严肃的态度和克服自身惰性的意志是不行的。
天津航海 
5主要船员频繁调动对船舶管理的影响
船舶由于种种原因，主要船员经常调动，存在以下缺点：一是人员不固定，难免使船员思想不稳定，产生只要自己在船工作期间不出问题就行的 “临时”观念：二是船员在船工作时间短，存在着对船舶设备性能、特点不熟悉，对故障规律难以掌握的弊端：三是人员频繁交接，对船舶修理
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