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配电室混凝土地面绝缘漆，地铁站台高渗透绝缘漆，高压变压器 

配电室混凝土地面绝缘漆，地铁站台高渗透绝缘漆，高压变压器室地面绝缘防水环氧树脂涂料为无溶剂环保型环氧树脂绝缘漆，一次涂刷可以涂成较厚涂膜，施工效率高，用工较少；同时由于是无溶剂产品，可以在相对封闭的空间施工，对施工人员的身体健康不会造成危害。

地铁站台高渗透绝缘漆具有绝缘电阻高，耐电压高的特点，可以有效的防止因铁轨漏电对乘客造成的伤害
�相对封闭的空间施工，对施工人员的身体健康不会造成危害。

地铁列车常用的直流牵引供电系统把钢轨作为回流轨与变电所负极相连，为防止杂散电流对车站结构钢筋、金属管线的腐蚀，钢轨采用绝缘安装。列车运行时，钢轨最高可以产生约90V的直流电压，由于列车与钢轨是等电位，为了避免乘客在上下列车是产生跨步电压，站台门系统考虑到乘客一手放在列车外壳、一手放在站台门金属部分，列车带电导致乘客触电的情况，在设计时采取对地绝缘安装，站台门的上部和下部与大地结构须绝缘，再通过等电位联结线接到钢轨，实现站台门与钢轨、列车外壳的等电位，消除乘客触电的隐患

当站台门使用一定年限且绝缘不佳的情况下，影响站台门绝缘部件发生打火、冒烟的主要是轨电流异常泄漏，针对此情况可增加站台门泄漏电流监控装置。

        通过增加站台门接轨地线开关及检测控制装置，一旦检测到泄漏电流，自动控制轨电位限制装置合闸，在轨电位限制装置合闸后再使站台门与钢轨等电位电缆断开，切断接地电流，避免了站台门的打火。此时轨电位限制装置处于闭合位置，从而限制了钢轨对地电压，即使断开站台门等电位电缆，也不会造成门轨间电压差过大。

 站台门的绝缘现状。绝缘性能要求在地铁设计规范中有明文要求：“正常情况下人体可触及的金属构件应与车站结构绝缘，门体与车站结构之间绝缘电阻不应小于0.5MΩ，每侧站台门应保持整体等电位”。由于站台门安装现状和地铁车站环境等因素，现场实测对地绝缘电阻往往只有几百Ω，个别甚至绝缘为0。

使用方法

将LD-403地铁站台专用环氧树脂绝缘漆的A/B料按100:25的比例，混合均匀，即可涂刷。注意：一次配胶不要太多，以免在没用完前凝胶，造成浪费。
四、LD-403地铁站台专用环氧树脂绝缘漆之固化工艺:

室温下12-24小时。
五、可使用时间  

室温下1小时
六、LD-403地铁站台专用环氧树脂绝缘漆之固化物性能：

(25^oC下测试)

可采取下方的两个措施，能有效实现乘客触碰不到站台门的金属部分，以及在一定程度上降低了跨步电压的影响，可实现站台门不与钢轨连接而不受轨电流的影响。

        1.在现用站台门的立柱、门槛等金属部分覆盖绝缘材料，也可在设计阶段采用一体成型外包绝缘材料的门体结构，隔绝了乘客触碰到站台门金属部分的可能性。

        2.站台门系统下部地面设有的绝缘垫，可消除乘客下车区域的跨步电压，一般的设置跨度在0.5米左右，可通过加大此区域的跨度至1.5米或更大，进一步确保跨步电压的消除。