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自交通运输部推进无车承运人试点两年多以来，在整合货源和运力以及降低物流成本等方面发挥着显著作用。据交通运输部统计数据显示，与传统运输模式相比，无车承运试点企业的车辆里程利用率提高50%，交易成本降低6%～8%，司机月收入增加30%～40%，等货时间由2～3天降低至8～10小时。

无车承运人试点工作已经进行了两年，在取得巨大成效的同时，未来的无车承运业态将如何持续发展，备受业内关注。

中储智运是全国最早开展无车承运人模式、提供公路货运议价交易的共享互联网电商交易平台之一。近日，中储智运创始人、南京大学工程管理学院副教授李敬泉在接受采访时，针对无车承运人在促进物流货运行业转型升级和提质增效方面的重要意义，以及中储智运平台未来的创新实践进行了全面展望。

创新平台赋能物流高质量发展

物流高质量发展不仅是经济高质量发展的重要内容，也是经济高质量发展的重要推动力量。改革开放四十年来，我国物流发生了翻天覆地的变化，物流市场规模达到了12万亿元，是名副其实的世界“物流大国”。但是我国的物流质量（物流效率、从业人员素质、物流设施等）与发达国家相比还有很大提升空间，物流行业的转型升级是当务之急。

中储智运的成立正是基于对行业发展趋势的深刻理解和准确判断。在2014年成立时，中储智运的目标就是推动物流行业转型升级，并成为“物流行业的高效公共服务提供者”。然而，在当时中储智运的成立并不被业内人士看好，其中最主要的原因就是中储智运的运行模式并没有被完全理解。

但是，仅仅经过5年，中储智运就已经发展成为一家年运输收入高达114亿的物流互联网科技公司，“物流运力交易共享平台”的模式也被越来越多的公司模仿。“为什么会出现这种‘反转’？原因就在于我们的模式有竞争力，我们抓住了市场的核心需求与痛点，也明白什么才是推动物流高质量发展的正确方法。”李敬泉说。