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7月20日下午，杭州市统计局和国家统计局杭州调查队联合发布了2018年上半年杭州市经济运行情况。值得注意的是，上半年，杭州市信息经济实现增加值1592亿元，增长14.7%，占GDP比重为25.0%，比上年同期提高0.2个百分点。其中，电子商务、软件与信息服务产业增速均超过20%。 
杭州把数字经济摆在了很重要的位置，体现了这座城市对于过去、现在与未来的思考与谋划，也是一座城市对于未来发展的雄心与信心。 
随着各行各业互联网工程师的流入，技术与经济也随之共同发展。电子商务造就物流仓储，物流园区作为联系产业链上下游的纽带，是各项物流活动开展的重要载体。然而，物流园区的发展是我国现代物流业发展的一个瓶颈，在互联网日益普及化的今天，我国物流的商业模式快速裂变，物流园区也迎来新一轮的整合变革时机。 
在互联网冲击现代物流业的时期，物流园区是坚持传统方式的赚钱还是转变思想观念，重新整合资源、线上信息共享以及如何进行互联网化都成为研究的重点与方向。 
我国物流园区现存的六种商业模式 
1、公路港模式 
公路港模式是当前国内物流园区运营管理最成熟、数量占比最高的模式。其在掌握大量车源信息基础上通过物流信息平台实现货源与车源结合，极大地降低了物流成本。然而在进一步扩张方面面临资金和管控瓶颈。 
2、商贸物流地产模式 
商贸物流地产模式是伴随着商贸批发市场的发展而壮大起来的，通过品牌优势低成本拿地打造商贸群，引进商户进一步带动配套物流园区建设。然而随着电子商务发展，批发型贸易市场面临萎缩。 
3、货运枢纽模式 
在边境口岸、港口、铁路货场、机场附近，通过多式联运，打造具有较强集散能力的货运服务型物流园区。可以依托铁路货运站打造铁路物流基地，然而其必须依赖特殊交通条件，很难在其他地区复制推广。 
4、工业物流地产模式 
其利用国外产业投资基金私募较低成本的资金用于在国内的快速扩张。 
5、综合服务物流园区模式 
该模式能够整合仓储、配送、零担物流、专线运输、商贸交易等功能，通过相互带动而形成较强的集聚辐射带动能力，是一个可为城市提供综合物流服务功能的物流园区。 
6、电商物流园区模式 
京东亚洲一号是运用该模式的典型。京东亚洲一号物流中心为京东物流服务体系的重要环节，通过高效率仓储、分解，降低企业成本，从而给企业带来经济效益。在模式上通过自主购地建设并运营，在适用范围方面主要针对面向全国进行扩张的大型电商。 
如今经济发展离不开互联网技术和大数据分析，在这座颇有发展前景的城市中不断进步，相信未来物流业、工业地产都会走向更美好的明天。

同城货运通常在市内进行运输，运输距离一般不超过100公里，市场大多集中在一二线城市，以及部分商贸和制造业发达的三线城市。同城货运的货主不固定，市场和工业区等地区的订单较多。相较长途货运，同城货运的车型更复杂，既有面包车，又有厢式货车和小型货车。 
同城货运还有一个特点，货物的种类、规格复杂，难以和运输车辆完全匹配。 
因此，变量较少的长途货运成为互联网率先进入的行业。这些互联网货运平台的商业模式非常简单——车货匹配。2015年开始，运满满和货车帮各自获得数亿元人民币的投资，行业骤然进入白热化竞争。 
货运宝创始人林秀强，以前是镀锌钢管行业的隐形冠军。作为货主，长期和物流行业的接触，让他对行业的痛点深有体会。同时，他对互联网改造传统行业十分感兴趣。2016年，他成立技术团队，进入长途货运领域。 
长途货运很难绕开物流园区和物流公司的集散属性，因此运满满、货车帮和货运宝们，要么取代物流公司，要么整合物流公司。为了赶时间，抢市场，双方不约而同地选择与物流公司进行合作。 
如出一辙的商业模式、巨量的资本、薄弱的壁垒，毫不意外地，互联网货运平台之间的竞争也变成了烧钱大战。货车帮CEO罗鹏在一次采访中直言不讳：“车货匹配，在商业模式上变现是一个伪命题。我认为，绝大部分互联网+物流的公司，最终成了有互联网基因的物流公司。” 
2017年底，运满满和货车帮突然宣布合并，新成立的公司名为满帮集团。 
满帮集团由运满满、滴滴出行天使投资人王刚担任集团公司的董事长兼CEO，运满满CEO张晖和货车帮CEO罗鹏兼任集团联席总裁。新的集团公司将保留原有货车帮和运满满的品牌继续独立运作。