佛山乐从直达上海物流专线 

佛山直达上海物流专线；同城货运通常在市内进行运输，运输距离一般不超过100公里，市场大多集中在一二线城市，以及部分商贸和制造业发达的三线城市。同城货运的货主不固定，市场和工业区等地区的订单较多。相较长途货运，同城货运的车型更复杂，既有面包车，又有厢式货车和小型货车。 

同城货运还有一个特点，货物的种类、规格复杂，难以和运输车辆完全匹配。 

因此，变量较少的长途货运成为互联网率先进入的行业。这些互联网货运平台的商业模式非常简单——车货匹配。2015年开始，运满满和货车帮各自获得数亿元人民币的投资，行业骤然进入白热化竞争。 

货运宝创始人林秀强，以前是镀锌钢管行业的隐形冠军。作为货主，长期和物流行业的接触，让他对行业的痛点深有体会。同时，他对互联网改造传统行业十分感兴趣。2016年，他成立技术团队，进入长途货运领域。 

长途货运很难绕开物流园区和物流公司的集散属性，因此运满满、货车帮和货运宝们，要么取代物流公司，要么整合物流公司。为了赶时间，抢市场，双方不约而同地选择与物流公司进行合作。 

如出一辙的商业模式、巨量的资本、薄弱的壁垒，毫不意外地，互联网货运平台之间的竞争也变成了烧钱大战。货车帮CEO罗鹏在一次采访中直言不讳：“车货匹配，在商业模式上变现是一个伪命题。我认为，绝大部分互联网+物流的公司，最终成了有互联网基因的物流公司。” 

2017年底，运满满和货车帮突然宣布合并，新成立的公司名为满帮集团。 

满帮集团由运满满、滴滴出行天使投资人王刚担任集团公司的董事长兼CEO，运满满CEO张晖和货车帮CEO罗鹏兼任集团联席总裁。新的集团公司将保留原有货车帮和运满满的品牌继续独立运作。 

唯一的巨头出现后，资本不愿再投入一个没有胜算的战场，于是长途货运物流的战场暂时偃旗息鼓。但几乎同时，同城物流的战火烧了起来。

就在2017年，58速运合并东南亚同城货运及物流平，并宣称新公司将成为亚洲最大的同城货运平台;同年，货拉拉获得顺为资本领投的1亿美元C轮融资。资本迅速从长途货运流入同城货运。未来一段时期，正是新一代科技革命和产业变革从蓄势待发到群体迸发的关键时期，也是新旧动能转换，赢取未来竞争新优势的重要时期。新技术、新模式、新业态将深刻影响物流园区发展，助力物流园区智慧化转型，智慧物流园区建设将迎来新机遇。 
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