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你真的了解积碳吗？ 

今天早晨来上班，在路上坐班车的时候，小特的同事问了一个积碳的问题，小特在路上说了一路都没说，现在给大家总结一下积碳的的形成、原因、造成什么样的损失等等。

其实提起积碳的问题，首先要表明的是发动机产生积碳是正常现象，所有的车都会有，一定程度的积碳是允许的。接下来给大家说一下什么是积碳？积碳主要是由于燃油在发动机内燃烧不充分，或汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部件中残留，在高温作用下，转而形成积碳。

说完积碳如何形成，然后我们再说说积碳是如何变得更多的？在日常驾驶中，有很多因素都会加重积碳的形成，例如车辆长时间怠速、低速行驶、超短距离行驶（10分钟或5公里之内）和长时间原地热车，都会造成喷射到气缸内的燃油燃烧不充分，从而加重积碳形成；例如清洁度低的劣质燃油中含有大量杂质，这些杂质本身就是积碳的主要成分，并且又会使燃烧更不充分，会加重积碳产生；还有最重要的一点，那就是烧机油也会增加积碳的形成（说到这又不得不提提小特家的驰莱特润滑油了，独有纳米分子修复技术，具有更强的抗磨效果，减少了机油与燃油的消耗，同时降低发动机噪音，并且对清理积碳有一定优势，延长了发动机使用寿命。实现了“节能减排技术的突破”，在摩擦与修复领域创造了全新的优势）。

接下来小特再跟大家唠叨唠叨我们车主怎么能确定积碳是不是多了？城市交通日益拥堵，这不仅堵的人心烦意乱，发动机也会感到“心塞”啊。都知道发动机如果经常怠速运行，燃油得不到充分燃烧的话，就容易产生积碳。当积炭越积越多，车辆就会逐渐出现一些问题，当出现以下四种情况的时候，说明积碳已经很多了：

动力下降：积碳过多会导致发动机动力下降，因为积碳会附着在火花塞上，使火花塞的点火能力下降，燃油得不到充分的燃烧，所以产生不了足够的动力。如果在行驶的过程中发现加速无力，或者是起步的时候变肉了，那么基本上可以判定发动机内部积碳积累过多。

油耗飙升：正因为动力下降，在驾驶车辆的时候要想达到自己预期的速度，那么就得再深踩油门。这就造成喷油量加大，导致油耗飙升。而且燃油同样还是燃烧不充分，继续产生新的积碳附着在发动机内部的零部件上，形成恶性循环。

启动困难：着车困难同样是积碳多的表现之一，因为积碳附着在节气门上，使得进气量受到很大影响，所以着车变得困难。因为节气门的开度是厂家出厂时调节好的，积碳附在上面就容易堵塞进气口。

怠速不稳：当发现自己的车怠速忽高忽低，且差值比较大的时候，同样说明积碳有些多了。

了解了这么多了，我们在来看看如何治理积碳？方法千变万化，大体殊途同归，小特给大家总结比较有代表性的几种：

清洗节气门，进气道：用化油器清洗剂喷喷节气门和进气道，擦洗一下，有的甚至都不把节气门拆下来，这种方法有一点作用，但是非常不彻底。

所谓的“打吊瓶”：其实就是“吊瓶”里装上经过加压雾化的清洗剂，将清洗剂打进进气道，与节气门、喷油嘴等部件中的积碳发生“溶剂溶解”反应，再利用发动机高转速，将清理掉的积碳吹出发动机外。有一点值得注意，“吊瓶”通过排气系统将清洗掉的积碳排出，但积碳非常严重的话，会造成三元催化系统的堵塞甚至损坏。

使用“清洗剂”：把清洗剂倒在一个机器里，用机器加压喷到燃烧室，让清洗剂与积碳进行反应溶解，再把废液抽出来。同样需要注意，如果积碳非常严重的话，如果不能彻底抽出掉落的大块积碳，有可能会损伤燃烧室。

燃油添加剂：长期使用清洁型的燃油添加剂，虽然不会像宣传的作用那么彻底，但还是有一定的作用，尤其是对于非直喷车型。现在网上流传出现很多清洗积碳的效果图，其实都是有夸大成分的，虽然这些东西是有一定的作用，但没有这么夸张的效果，而且还得要看使用的清洗剂的质量与性能。

拆洗：如果你的车积碳现象比较严重，那么拆洗是清积碳最有用的方法，当然相对比较麻烦也比较贵。不过大家也不需要理解成大修，其实就是拆下进气歧管、拆开发动机缸盖等部分，对发动机进行清洗。技术好的话不会有任何影响。

拉高速：很多人说拉高速能减轻积碳，这个还是很有争议的。理论上来说，在高速上，拉高发动机转速运行，进气量增加，可以冲刷一部分积碳。但是实际作用微乎其微，只能相对燃烧变充分一些，起到缓解积碳加重的效果，没有必要为了清理积碳刻意去跑高速。

好啦，说了这么多，小特给大家总结以下：发动机产生积碳是正常现象，是无法避免的，如果现象不严重，无需特别恐慌。盲目的做一些所谓的清洁项目，不仅性价比不高，而且可能对车的其他部分有损伤。而最好的“清理积碳”方法就是拆洗，将发动机缸盖拆开（并不是大修），进行各部位的清洗，虽然稍麻烦，但彻底。最好的“预防积碳”方法就是养成一个好的用车习惯，避免长时间怠速或低速行驶、短距离行车、原地热车以及避免使用劣质燃油。关注驰莱特润滑油，为您分享汽车小知识。