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途  经：武汉......广州......深圳.....终点站...揭阳979年2月17日，一辆满载电台设备、气象仪器等机场设施的卡车从广州一路颠簸来到兴宁机场，随行的还有17名从各地抽调的为兴宁开通民航服务的工作人员，经过10天的紧张准备，1979年2月26日，广州—兴宁首航成功，揭开了梅州地区民航事业的第一页。机场采用了48座的伊尔——14飞机飞行，机票价格为24元，相当于当时一般干部月工资的一半。钟森华深有感触地说：“尽管有原兴宁军用机场这个基础，但要在这么短的时间内开通民航，非常不容易，可见当时地区领导的决心和雷厉风行的作风。” 
“那时的民航设施非常简陋，仅仅符合最低通航条件。”钟森华向记者描述了当时的景况：候机厅是一个大平房，这个平房还是集办公、候机、住宿于一体的“三合一”产品，候机厅被隔成两半，一半乘客候机，一半供白天办公，夜里17名工作人员全部挤在里面“共度良宵”。在军民航合用的8年间，民航广州管理局为民航兴宁站先后投资约70万元，兴建了售票处、员工宿舍、饭堂、简易候机厅等，使兴宁机场条件有所好转。[4]  
梅县机场时期 
 随着梅州经济社会发展，1985年10月，位于梅江区三角镇的梅县机场正式动工。梅县机场当时的建设总投资为3182万元，但对于当时经济还相当落后的梅州地区而言，这笔不小的开支如何解决？钟森华回忆说：“当时获批的建设资金只有1741万元，而梅县机场的建设预算需要2900多万元。”钟森华说，为了填补其中1000多万元的空缺，地区一方面请省政府支持400万元，一方面通过多种渠道自筹空缺资金。最后，包括从兴宁运过来的各种设施设备，梅县机场总投资共达3182万元。机场的建设得到了梅州市委、市政府和三角镇政府和群众的大力支持，新机场1290亩用地涉及一家大型木材加工企业和三角镇5个村的村民，只用了230多万元便完成了所有征地。“这样大规模的征地，按目前的情况计算，仅征地费一项至少就需要5000万元。”钟森华如是说。就在当时这种艰苦的条件之 [本信息来自于今日推荐网]