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加装尾板终于合法！听听龙头企业怎么说？ 

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安装尾板使用方便、省钱又省力，然而装了尾板交警不但罚钱，还要强拆——您是否还在为此纠结？各位卡友现在可以不用纠结了。

2015年5月8日，交通运输部官网发布“《快速公共汽车交通系统运营评价指标体系》等48项交通运输行业标准和部门计量检定规程“的公告，在其中的第4项，关于尾板加装的相关规定赫然在列。

在标准编号为JT/T962-2015的《车用起重尾板加装与使用技术要求》里，交通运输部规定了车用起重尾板的加装技术要求、使用要求以及检验要求。同时，该标准适用于在用N类厢式货车（承运危险货物车辆除外），其他车辆可参照使用，实施日期为2015年5月15日。

历经二十多年的“灰色地带”后，尾板加装终于“重见天日”，在中国进入了合法合规的阶段。

● 让装卸货更安全高效尾板的前世今生

尾板是一种安装在车辆尾部、一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备，它可以在装卸货物时变成一个工作斜面或辅助装卸工具，极大的方便了车辆卸货。在欧美发达国家已盛行了三、四十年，上世纪九十年代经港澳传入中国内地并迅速为客户所接受。

加装了尾板的厢式车在装卸货物时可不受场地、设备及人力限制，即使只有一人也可完成货物装卸，使用尾板装卸具有快速、安全、高效的特点，能大幅度提高运输装卸效率，是现代化物流运输的必选设备。目前广泛应用于物流、金融、石化、烟草、商业、制造等行业。

比如商超，如果没有尾板，完全靠人工来装卸货物，一是人工成本高，二是效率低下且容易出错。如果加装尾板，再配合地面设备，在出勤率、装卸效率、安全性上均有非常大的提升，给单位和个人带来多方面的效益，因而广受欢迎。

● 罚款+强拆？加装尾板面临执法尴尬

加装尾板在国内有20多年历史了，但其合法性一直处于相对模糊的状态。目前，在国内相对发达地区比如广东、上海、江浙等沿海地区，加装尾板已经非常普及和发达，在判定其合法性以及监管上相对较为宽松。相对而言，内陆地区接触时间较短，认知也不够全面和深入，有可能会被判定为非法改装，继而进行相应的处罚甚至是强行拆除。

北京同样面临政策上的尴尬。目前尾板在北京大部分地区处于无人监管和处罚的状态，但到了城乡结合部或郊区，就有包括运管、路政等在内的部门会进行执法和处罚。政策上的种种尴尬，让尾板行业的发展长期以来受到较大的影响和制约。

● 此次立法只是开始仍需出台配套细则

据悉，此次法规的出台离不开尾板生产龙头企业凯卓立的主导推进，卡车之家记者就此专访了凯卓立北京分公司负责人张彪先生。张总介绍说，此次交通部发文，终于以政府的层面出台这样一个正式文本，让整个尾板行业和用户都感受到了信心。然而此次法规的出台，并不意味着就已经完全到位了，只能说做了一半，或者说起了一个好的开头。

尾板加装依然面临诸多问题。比如说，加装尾板之后，年检检车能不能通过？检车程序该怎么走？上路行驶的时候，交警、运管、路政面对加装尾板该如何执法？后续仍需交通部、发改委、工信部等部门联动，在政策法规层面上给出一个明确的立法，以及配套的管理细则的相继出台。同时，什么样的尾板才是正规的、完善的产品？牵涉到产品质量、安全隐患、管理等很多细化层面的问题。

因此，只有当政府颁布了一系列的配套政策细则，同时针对尾板产品制定出系统化的产品标准，对于尾板行业的发展才能说是建立了一个完善的体系。业内十分期待这一天的尽快到来，因为国内物流行业以及物流装备业的发展速度非常快，加装尾板也非常适应目前的国情。

● 规模不一 集中在沿海尾板行业完全市场化

多年以来，因为缺少政策上的相关支持，尾板行业发展受到一定的限制，但市场需求非常旺盛，因此一直处于上升的趋势。

目前尾板企业主要集中在珠三角、长三角，河南等地也有。尾板行业门槛相对较低，属于完全市场化的加工行业，不像比如改装厂需要国家相关资质，因此，做尾板的企业数量比较多，但规模和质素参差不齐。作业行业引领者的角色，凯卓立致力于为物流细分市场做出贡献，同时也为自己的生存谋求发展和竞争力。

● 如何理解公告提到的适用N类车？

对商用车从大的层面简单区分，可以分为M型：客运车，N型：货运车。N类按吨位区分会有N1、N2、N3，N1是3.5吨以下，N2是3.5吨到12吨，N3是12吨以上。N类车基本上可以涵盖大部分的货运车辆。但是危化用品车和特种车辆在此次的公告范围之外。

● 关于凯卓立

凯卓立专注于做货车尾板，全国第一块尾板由凯卓立生产，到目前全国各地都能见到凯卓立尾板的身影。凯卓立1992年开始做尾板，前身是深圳中航集团旗下的一个部门，1995年正式注册凯卓立商标，今年9月是成立20周年。