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普通黑色O型圈、NBR丁氰进口橡胶密封圈 

一、 橡胶阻水圈O型橡胶圈的安装注意事项

气缸套的阻水圈为O形橡胶件，截面多为圆形，与骨架油封相比，结构简单，既无骨架，又无自紧弹簧，依靠橡胶自身的柔韧性和弹性进行密闭。若安装不当，会使水套中大量冷却水渗进曲轴箱，造成机油变质，润滑质量变差，加剧发动机各运动件的磨损，甚至产生烧瓦抱轴等重大故障，故安装阻水圈O型橡胶圈时应注意以下事项：

1、如果阻水圈O型橡胶圈过细或缸套水封槽太深，使阻水圈装入缸套水封槽后没能高出弧形面一定的高度，此时，可在水封槽底部加缠一层石棉绳，涂上耐水的钙基润滑脂，再将阻水圈套入水封槽，然后将缸套压人机体座孔。

2、如果阻水圈O型橡胶圈太粗或缸套水封槽太浅，阻水圈装入后高出弧形面过多，此时不仅缸套安装困难，还会挤坏橡胶水封甚至挤烂缸套，可用砂布均匀打磨橡胶水封，直至其装入水封槽后凸出高度合适为止。然后在橡胶圈表面涂上润滑脂，即可将缸套压入机体座孔。

3、如果阻水圈O型橡胶圈粗细不匀或水封槽深浅不一，橡胶圈装上缸套后凸出高低不匀，则应仔细检查是橡胶圈的问题，还是水封槽的问题，将存有问题的机件换下。

4、在橡胶阻水圈O型橡胶圈套进缸套水封槽前，应将橡胶圈和水封槽清洗干净，并在安装中避免将杂质污物带入。橡胶圈装上缸套后，要仔细检查其是否有扭泞脱槽等现象。在安装缸套前，应仔细清除缸体上、下承孔丽上的污物，并在下承孔面上涂一层机油，再将缸套缓缓压人承孔。

二、O型圈是如何工作的？

 O形圈是密封的最简单，最常见的类型为广泛的静态和动态的应用之一。 O型密封圈槽的设计是相对简单的。通过以下为槽形状发达的规则时，获得了一种经济和可靠的密封。O型密封圈的倾向，返回到原来的形状时，横截面被压缩的基本原因的O型密封圈，使一个很好的密封。基本上，一个O型密封圈密封件是由一个弹性的圆形横截面成设计的O型密封圈槽的，提供一个初始压缩。

压缩的O型密封圈所需要的力是硬度和横截面直径的结果。 O型密封圈的拉伸通过减小的横截面，这减少了O形圈的密封潜在影响的密封压缩。在零或非常低的压力下，橡胶化合物的天然弹性提供了密封。密封性能可以通过增加径向挤压得到改善。这种增加在挤压可具有较高的压力动态密封的不利影响。径向挤压提供了O型密封圈和保持它在安装位置的槽之间的摩擦力。工程化以变形，橡胶化合物向上流动至挤压间隙，完全密封其防止泄漏，直到所施加的压力是足以克服摩擦力和变形的O型密封圈进入小挤出间隙（假设橡胶已达到其在压力下流动的限制，力进一步增加将导致失败通过剪切或挤压）。

槽的目的是提供在密封的初始力跨越一个轴在7％到30 %，压缩力通常是垂直于该力施加的范围内。有在对其他轴线的槽的自由体积。当施加压力时，O型密封圈会向槽的低压侧移动。密封压力被传递到表面被密封，这实际上比等于初始干扰压力的量所施加的流体压力高。增大所施加的压力造成的密封件和配合表面之间的干涉的应力。虽然这种情况仍然存在，O型密封圈将继续正常并可靠地向上传播到几百磅的力。

二、 O型圈的密封挤压

假设O型密封圈选择是正确的大小和槽被加工成适当的大小，随着压力的增加，O型密封圈变形会被夸大，最终挤压环的部分到挤压间隙。如果挤出间隙过大，之后它完全从高压挤出的密封件将会失败。当压力释放，对橡胶化合物的结果在O型密封圈的弹性返回到其自然形状，准备类似周期。

这些材料中，在其正常的操作温度，是几乎不可能进行压缩和具有非常低的弹性模量。可以改变它们的形状（而不是它们的体积）和所施加的径向挤将导致增加跨越槽的密封件的长度。这种增加会更大作为膨胀橡胶的结果，由于被密封流体和材料的相容性来加热。该槽必须正确大小，以允许橡胶化合物的最大膨胀，否则该组件将开发非常高的应力。当足够的力被施加时，O型圈将朝向低压侧移动，直到槽的其接触面。附加的压力或力将变形的O型密封圈朝着挤压间隙。O型密封圈最初将变形为“D”形状。这种变形会增加表面接触面积的初始横截面的70％-80％。在高压下的O型密封圈的表面接触面积大约是原来的几何形状的两倍，在零压力。

密封挤出的可能性并不限定于动态应用。在静态轴向应用，装配螺栓在高压下的拉伸可以打开挤出间隙足以允许泄漏。内部压力限制由间隙和密封圈的硬度（某些数据给出在上面的图）来确定。在实践中，间隙通常为给定的环的大小和应用指定。如果在低温下工作时，它可能是必要的，以减少腺体深度来补偿环的收缩，并提供所需的挤在收缩尺寸。在该温度下天平的另一端，它可能是可取的稍微增加槽深，以避免过分挤压环在工作温度。这种效果可以是在极端的温度显著因为弹性体的热膨胀系数比金属的高。