深圳柴油车专用车用尿素溶液生产厂家 

深圳车用尿素厂家 深圳车用尿素批发 在河北省汽车交易市场上，真正的国IV标准车根本就找不到，而产假造假的现象比比皆是。对于销售假冒国Ⅳ车型，一位上海的卡车经销商介绍，“在厂商默许的情况下，我们卖国Ⅲ的车，但办的是国Ⅳ产品的合格证，这样的‘假国Ⅳ’无论在成本上还是标准上都是具有优势的。”如在面对车辆年检以及环保部门的尾气检测方面，也会事先同相关部门人士沟通，以保证顺利通过。

“经销商还表示，有些客户之所以愿意选择国II或国III的车辆，除了价格便宜，使用方便也是一个关键因素。因为国IV车辆尾气处理系统中的尿素一旦用光，就会影响汽车的动力。另外，由于尿素价格较大，还会增加一笔不小的成本。目前，国IV货车基本上大约使用200元的柴油就需要消耗10元钱的尿素，如果是常年跑运输的话，一年会多花近万元。而且加油站常常并不不销售尿素，自己携带又不方便。因此很多跑运输的购车者会主动选择第一标准的车辆，而厂家也乐得以此增加自己的销量。”

为此，5月16日，江淮汽车发布公告称，回应“假国IV”事件：“报道所涉车辆系个别经销商通过调货方式以国Ⅲ标准的重卡替代国IV车辆销售所致”，并称将“对经销商采取严格管理，规范其销售行为，要求所售产品符合各地环保排放的规定”。江淮汽车对“假国IV”事件的回应是既不肯定也不否定的态度，这是继去年乘用车遇锈蚀事件重创后，今年又在商用车遭遇假冒之嫌的重击，“假国IV”事件将对江淮品牌及旗下产品造成负面影响，对其整体上市带来利空，影响后市估值，更对江淮汽车的品牌将产生不利影响。

不过若剔出江淮汽车造假之事，笔者认为文章标题以偏概全之嫌，其理由如下：媒体记者真正走访的只是河北省廊坊市的一个小汽贸城与上海市闵行区的一条小汽配街，若以一个汽贸城和一条街而以点盖面，进而覆盖整个河北省与上海市，甚至后来又被人些小媒体放大到全国各地，就为免太主观而缺乏全面市场调查的权威性与可信度了。与此同时，对汽车发动机技术基本性知识的不了解就此轻率下结论，确实让业内人士看后一头雾水，并怀疑存在一孔之见且有混淆视听之嫌。

如果说整个河北省和上海市无一辆国IV车可卖，现售的全是假国IV卡车，是否请拿出确确实实的征据来，方可以理服人。河北省和上海市这二个售车较大的区域，历来都是各大汽车生产企业营销地区的重中之中，在商务政策的战略上，绝对不可能为一点点蝇营狗苟而蝇营狗苟而以小失大，或被竞争对手抓住把柄而检举揭发，并通过媒介撤对方的烂药，以达到商业利益最大化的作用。

但也不可否认有个别的不良经销商与个别厂商的不良经销人员相互勾结配合，弄虚做假，欺骗消费者，滥竽充数，将国III当成国IV卖，历来如此，无商不奸。不过其实在这一过程中，众多消费者也是心知肚明和心照不宣的，就是冲着“假李逵”真李鬼来的，买的就是假国IV套牌车，一旦错过了上半年的时机，下半年对国III车的管控情况还搞不清楚，明年元旦就真正实施国IV了。因此，都普遍抱着迟买不如早买，这样对已是百利而无一害，至于国家的整治空气污染却与自已并无半毛钱的关系。

在业内众所周知，从国I到国IV的排放要求升降级过程中，并非只有个别几家汽车厂和经销产商在“弄虚做假”和“滥竽充数”，而是全国性存在的普遍现象，各车企都是彼此心照不宣。前几年因为市场竞争的关系而相互检举揭发，但却招来了引火烧身，得不偿失。故近年来，大家都沉默是金了，普遍存在“谁生病谁吃药”的观望做派，谁被新闻媒体抓到谁倒霉。以前是幸灾乐祸、独善其身，可现在却抱着的是兔死狐悲的心态在作祟。

然而令人费解的是为何此被爆光的又是本土自主车企，而非合资车企？大家都在弄虚做假，滥竽充数，“欺骗”消费者，将国III当成国IV卖，但却为什么单单是本土自主车企躺着也中枪？只对自主品牌汽车穷打猛追？！如江淮汽车，去年是乘用车，今年却是商用车，这是巧合还是另有玄机，却不得而知。

纵然如此，记者们为何不问一下为何河北和上海人绝大多数人不买国IV车而非买国III的车？为何不诘问一下当下“三桶油”的长期以来销售的成品油品质如此之昂贵之低劣？！众所周知，国IV车前期购买成本比国Ⅲ高大概3-5万元左右，在购买国IV车后期使用中，还需要加注尿素，购车成本和使用成本都相对较高。此外，当下尿素加注站不仅在全国各地是稀缺资源，而且配套设施还相当不完善，甚至没有。在如此情况下，强性要求准消费者购买国IV车，这不仅无法无理强人所难，更是国IV无法被市场很好接受的重要原因。

纵然有些自主车企躺着中枪，但无防目前无论是商用车合资车企还是自主车企，无一不是在埋头苦干国III车，抓住眼前的大好商机，狂赚银子。根据笔者在各大车企销售部门工作了二十多年的经验看，每次到国标排放升级前，无论合资与自主车企无一不是都在抢拼时间大量生产排放即将到期的车型，并向各大区域经销商大量压库，导致全国各地即将过期的车型品系在市场上爆炸性地增长。另据笔者近期获悉的信息反馈表明，一些重型和轻型卡车企业，也是在开足马力分二班在加快生产国III车，目的是抢在明年元月一号国IV开征日前，抢占国III市场，这其中当然包括一些合资商用车企业。

前不久，中汽协组织的燃油和尿素调查结果显示，目前我国加油站供应率仍然很低，国内18个省、2个直辖市的672个加油站中没有一家有专用加注设备，仅有2%的供应小包装和桶装产品；18个省的73个地级市的145家大型汽配市场或汽车企业服务站中，桶装尿素供应率只有58%。

因此，不分清红皂白地把横行市场“假国IV”的责任推给厂商、经销商与用户中任何一方都显得不公正，除上述国IV车车价昂贵、成品柴油质次价高与尿素价高且加注站稀少外，国家相关设施不到位，对汽车业的管理是工信部管准入、质监部门管质量，工商部门管销售、环保部门负责污染物排放等管理多头权责不清，各地各级分管汽车衙门在监管技术上的漏洞百出和以经济利益为第一工作要务也是一方面原因。例如，相关监管部门仅凭有无尿素罐来判断车辆有无达到国IV排放标准而非实际检测数据明显是欠妥的。

在被曝光车企的文章字里行间中，更令人费解和不可思议的是一些非汽车媒体记者自认为：凡自然吸气发动机（NA）与没挂着尿素罐的，全是假李逵真李鬼，但柴油机型卡车皆系压燃型机器而非点燃式，仅凭目视到车上有无尿素罐装置，就凭空判定是否是国IV车型，似乎留长发的就是女人，留短发的就是男人，这种一刀切的观点是个别媒体记者们对汽车基础知识无知的表象。因此，希望个别非汽车专业记者再报导此类新闻时，请先恶补一下汽车基础知识，这样的文章写出来后，才能让汽车和发动机的业内人士心悦诚服。
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