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PDD32-610盘式制动器宜春 现货销售 

制动发卡

故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。主要原因：

（a）摩擦片停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。主要原因：

（b）摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；

（c）加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。

加力泵问题

加力泵喷出制动液。故障现象：踩制动时，有油雾喷出。产生原因：

（a）刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。

（b）加力泵活塞杆长度过大。这种情况在新换加力泵总成时有可能出现，其原因为：活塞杆调整过长，造成加力泵工作时，活塞行程过大，制动液从泄油孔回流至加力泵内并喷出。安装时应测量活塞工作行程，以确定活塞杆的长度。

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制动液问题

植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施：

(1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶smarttags"/>5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。

(2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。

(3)密闭保存制动液。要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及时更换磨耗了的制动衬块。

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液压制动器系统各部件的作用于原理：

    (1)液压制动器总泵储液罐，其内部装有供液压制动系统便用的制动液。

    (2)液压制动总泵，将机械输入力转换为液压输出压力。

    (3)液压输出压力从总泵分配到两个液压油路，从而为对角分离式车轮制动油路供油。

    (4)液压制动器压力平衡控制系统，调节传轴至车轮液制动器油路的制动液压力，以控制制动力的分配。压力平衡控制是通过动态后轮制动力比例分配(DRP)来实现的，这是防抱死制动系统调节器的一项功能。

    (5)液压制动管和挠性制动软管，使制动液流经液压制动系统各部件。

    (6)液压制动器车轮接合部件，将液压输入压力转换为机械输出力。

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