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概述：罐车按运送方法可以分为铁路运送罐车和公路运送罐车两大类。 其间铁路运送罐车按用处可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货品罐车； 按结构特点可分为有空气包和无空气包罐
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1.铁路罐车

铁路罐车的类别和制造规范如下：

在轻油类罐车中，我国在20世纪50年代初期只能出产载重25t，有用容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。1953年规划制造了载重50t、有用容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。1967年规划制造了有用容积

60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年初步制造的有用容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。

在粘油类罐车中，有1951年出产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量出产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量出产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。

在酸碱类罐车中，有1954年初步出产，1958年改善规划的G10型浓硫酸罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年规划制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。

其他类型罐车还有1969年初步制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年规划试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。我国的罐车首要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新式轻油罐车，容积70m3；T85新式液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。

2.公路罐车

公路罐车按装载类型可以分为粉罐轿车和液罐轿车。

粉罐轿车首要用于装运散装粉料，如装运散装水泥、面粉、粉煤灰、混凝土掺用粉剂、滑石粉等粉状物品。

粉罐车的规划要求：1.要有出色的密封性

2.要有必定的卸料速度、满意的运送距离及高度

3.卸料要洁净，剩余率不超过总装载量的千分之四。 粉罐轿车卸料时，所卸粉料的质量与卸料时间之比值称为均匀卸料速度。卸料完毕后，罐内剩余树粒质量与粉罐轿车额外装载质量之比值称为剩余率；

卸料速度和剩余率反映了粉罐轿车作业功率和经济性。粉罐轿车一般用于近距离运送．卸料作业时间和燃油消耗占其工作时间和燃油总消耗的比例较大．因而，在规划时应尽量进步卸料速度，削减剩余率；卸料速度和剩余率是评价粉罐轿车规划水平的重要目标。

液罐轿车是装运液态物品的专用罐式车辆。它首要用于装运油类。如：体化工物品、饮料、水等液体物

品。油罐轿车分为运油轿车和加油轿车，运油轿车是指装有容罐、消电设备．通气阀、灭火机和输油胶管等，用于装运汽油、柴油和火油等油料的专用轿车；加油轿车除具有运油轿车的根本设备外，还设置有泵油系统．控制系统等；用于将油库中的油料吸入本车油罐及对用油和储油设备加注油料的专用轿车。

 

   罐车结构 修正

罐车车型尽管许多，但均为全体承载结构。大部分罐车的车体都是由罐体和底架两大部件所组成。因而下面仅介绍罐车的罐体和底架。

 

罐体

罐车的罐体为一卧式筒体结构，其筒体部分由上板、底板和端板焊接而成。上板由厚mm的钢板卷制成 型，底板由于受力较大，故选用厚11mm的钢板，底板约占全筒体周长的1/4左右，端板厚为11mm的钢板热压成带有过渡圆弧部分的球形凸面板。一般罐车端板球面半径约3500mm，过渡半径为100mm，当罐体筒板选用普通低合金钢时，钢板厚度相应地选用8mm和10mm. 罐体直径跟着容积的添加而加大。容积为30立方米的罐体内径为2100毫米；容积为50立方米的罐体内径为2600毫米；容积为60立方米的罐体内径为2800毫米。。跟着容积的加大，罐体内径将随之增大。罐体直径的加大有利于节约材料，但同时却进步了车辆重心的高度，对工作平稳性带来不利因素。 旧型罐体的上部设有空气包设备，其方法有两种：一种是圆柱形的，容积为1.5立方米左右；另一种是椭圆形的，容积约为2.4立方米。空气包的首要作用原想象是当气温变化时作为液体胀大的附加容器，且可削减液体对罐体的冲击作用。

但由于空气包的存在，使制造工艺较杂乱，也不便于罐体的清刷作业。别的，实践证明液体未装满时，对罐体端板的冲击影响并不那么明显，因而出产的罐车取消了空气包。为了保证罐体的总容积不变，因而加长了罐体长度，以补偿空气包这一部分容积。此刻，罐体内有标尺来限定载油量，留出供液体胀大的空容积，防止液体胀大时外溢。 取消了空气包的罐车顶部，仍需开入孔座，只是直径较小，高度开始为150毫米，后改为300毫米。

 

  罐车底架

由于罐体本身具有很大的刚度，因而罐内液体的分量首要由罐体来承担，然后通过托架及枕梁传至转向

架，故罐车底架首要承受水平的纵向牵引冲击力。中梁一般由两根槽钢制成，其间心部分盖有厚8毫米的上盖板，盖板上焊有罐体下鞍板，盖板中心开有聚油窝孔或排油阀孔，两端还有排水管孔（有加温套时），中梁接近心盘部分焊有加强用的下盖板。枕梁一般均选用箱形断面，其上装有罐体托架，它由蹼形板和垫木组成，蹼形板铆或焊在枕梁的钢板模压并焊制成槽形。端梁与枕梁上，以便罐体通过垫木支撑在上面。端梁由厚6毫米的钢板模压并焊制成槽型。端梁与枕梁间设有侧梁，首要用来增强端部刚度和传递部分纵向力至枕梁，此外，底架上还装有杆、无底架罐车

由于罐车的罐体是一全体筒形结构，具有较大的强度和刚度，罐体不但能承受所装液体的分量，而且也可 能承担作用在罐车上的纵向力，可不设底架。 无底架罐车在两枕梁之间没有中梁、侧梁和横梁，罐体与牵引梁及枕梁焊成一体，取消了罐体与底架的衔接设备，也毋须卡带，由此可减轻罐车自重，并可充分发挥罐体金属材料的承载作用。无底架罐车的罐体与有底架罐车的罐体的不同点在其两端的支承部分。无底架罐车牵引梁及枕梁与罐体选用焊接连接，借此来传递纵向作用力。

 

    罐车运送规矩 修正

罐车运送危险货品，由于其全体运送量和单次运送量都很大，且单位装载量、体积与其他的危险货品运送包装比较都要大得多，因而发生走漏、火灾、爆破、中毒事端的概率也就要大。在罐车运送中，实践发生的上述事端也较多，正由于如此，《危规》对铁路罐车运送危险货品作出十分具体、清晰而严格的规矩。

危险货品罐车处理站

1.处理危险货品罐车运送的处理站有必要是铁路局上报我国铁路总公司后，总公司运送局发布的《铁路危险货品运送处理站处理束缚》（以下简称《处理束缚》）中列载的处理站，凡规矩中未列载的处理站不得处理危险货品罐车运送。

2.处理危险货品罐车运送的处理站只准处理列载的危险货品。

运送的规矩

1.非国家铁路控股的合资铁路、地方铁路与国家铁路处理危险货品直通运送前，应与铁路局签定危险货品运送安全协议。

2.在专用线处理危险货品运送时，产权单位应与处理站（货运中心）签定专用线运送协议和危险货品运送安全协议。危险货品运送需求共用专用线时，应由产权单位、共用单位、处理站（货运中心）签定危险货品专用线共用协议。

3.危险货品自备罐车过轨运送应按照《自备铁路车辆经国家铁路过轨运送处理办法》实施协议制处理。

4.危险货品罐车的承运：

承运人在受理危险货品罐车的运送时，应认真作好如下作业：

（1）装运气体类危险货品的罐车应查看的内容：

①托运人或收货人的罐车产权单位名称应与《自备铁路车辆经国家铁路过轨运送证》的单位名称相统一；

②货品品名、托运人、收货人、发到站、专用线等应与《处理束缚》中发布的相统一；

③货品品名应与罐体符号品名相统一；

④托运人应供应《铁路液化气体罐车充装记录》一式两份；

⑤罐车产权单位供应的移动式压力容器运用登记证；

⑥查看托运人供应的上述条件是否相符，供应的证件是否过期，车辆车况是否出色，罐体密封状况是否出色，符号文字是否清楚等，如发现有碍安全运送的，不予处理运送；

⑦气体危险货品装车单位有必要具有轨道衡计量设备，装运气体危险货品罐车符号容积在80m3以上的须装置三台面轨道衡。

（2）对装运非气体类液体危险货品的罐车，比照上述装运气体危险货品罐车的前5项内容进行审阅。