JPZ(II)盆式橡胶支座 

盆式橡胶支座由顶板、不锈钢滑板、聚四氟乙滑板、中间钢板、橡胶板、密封圈、底盆、支座锚栓等组成，产品执行交通部JT391-1991 标准，广泛应用于公路、铁路、市政和水利工程及其它类似结构中。本系列产品具有结构合理，承载能力大，变形量小，水平位移量大，转动灵活等特点。

GPZ XXX SX DX GD （F）

其中GPZ表示公路盆式支座，这是国标规定，XXX为数字，表示盆式支座的竖向承载力，单位为KN，SX DX GD为支座的三种类型，F表示支座的耐寒性，一般适用于-40-+60℃的支座为耐寒性支座，代号为F，常温支座适用温度为-25-+60℃，在支座代号中不表示。GPZ盆式支座按照其竖向承载力分类可以分为28级，由1000KN-50000KN，其非滑移表面的水平承载力为竖向承载力的10%。其竖向转角不小于40’,摩擦系数常温型不大于0.04，耐低温型不大于0.06。

其设计具有下列特点：
    1、本系列支座的设计主要采用英国BS－5400标准，并同时满足我国现行盆式橡胶支座标准的要求，使本产品和国际同类产品接轨，保证了小吨位活动支座在恒载作用下磨擦系数小于标准所规定的数值。
    2、本系列支座采用极限状态设计，可以满足正常使用极限状态下的有效性和较小的转动力矩。
    3、将密封圈改为多层黄铜带，以保证正常使用极限状态下密封的有效性和较小的转动力矩。
    4、为改进导向活动支座的导向滑移性能、本系列支座采用了中部导向结构。
    5、根据支座工作中受力情况，将锚固螺栓改为定位螺栓。安装时不允许使用焊接法。
    6、底盆及±50mm位移量的顶板外形优化为圆形，在保证混凝土抗压强度基础上，减少了接触面积，提高了机加工效率。
    7、安装定位螺栓的预留孔坑槽

JPZ(II)盆式橡胶支座产品特点 
    相对于目前市场上的同类支座，本产品从选材、构造、细节、安全经济性等四个方面做了优化，主要特点如下：
      1、材质
         支座主体钢材采用Q345热轧钢板代替铸钢，力学性能更为可靠；耐磨材料采用改性超高分子量聚乙烯（即UHMW-PE）代替聚四氟乙烯板（即PTFE），磨耗低、摩擦系数小    、使用寿命长。 
      2、构造合理 
       本产品对现有支座产品在构造上进行了优化，构造更合理：固定型、单向型及双向型支座均设有预埋钢板结构，便于支座安装；支座采用锚棒、锚栓与混凝土连接，受力可    靠，维护、更换方便；单向型支座采用中间导轨结构，支座滑动更顺畅。
      3、注重细节 
       支座采用新型锚栓结构，抗剪能力更强；混凝土接触面增设抗磨槽，传力更均匀；支座选用新型防尘圈既保护橡胶垫又保护耐磨板，延长使用寿命；防腐涂装按照现行《公   路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722）设计，根据不同工程气候环境和防腐年限分别采用不同涂装配套体系，防腐性能可靠，耐久性好。 
      4、安全经济

       JPZ(II)盆式橡胶支座采用精细化设计，对每个型号的每个部件均进行受力分析，确保支座受力安全且各部件具有同等的安全度，造价更为经济。支座竖向承载力、水平承   载力安全系数为1.5；支座设计按照交通部相关标准及规范，同时参考铁路系统相关标准及要求，并满足欧洲规范设计标准。

JPZ(II)盆式橡胶支座设计依据：
    《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
    《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
    《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；
    《公路桥梁盆式支座》（JT/T 391-2009）；
    《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）；
    《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） 
    《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB10002.2-2005）  
    《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）
    《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006） 
    《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（JT/T 722-2008）； 
    《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》（科技基【2005】101号）；
    《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件补充规定》（科技基【2007】95号）；
    《Structural bearings》滑动元件部分（EN 1337-2：2005）； 
    《Structural bearings》橡胶支座部分（EN 1337-3：2005）；
    《Structural bearings》盆式支座部分（EN 1337-5：2005）等。


 [本信息来自于今日推荐网]