河南pvc结构拉缝板信阳结构拉缝板批发 

河南pvc结构拉缝板信阳结构拉缝板批发，实际上，混凝土结构结构拉缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条结构拉缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁结构拉缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：
　　荷载引起的结构拉缝混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的结构拉缝称荷载结构拉缝，归纳起来主要有直接应力结构拉缝、次应力结构拉缝两种。
　　直接应力结构拉缝是指外荷载引起的直接应力产生的结构拉缝。结构拉缝产生的原因有：
　　1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。
　　2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。
　　3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。
　　次应力结构拉缝是指由外荷载引起的次生应力产生结构拉缝。结构拉缝产生的原因有：
　　1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两铰拱桥拱脚设计时常采用布置"X"形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现结构拉缝而导致钢筋锈蚀。
　　2、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到结构拉缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现结构拉缝。
　　实际工程中，次应力结构拉缝是产生荷载结构拉缝的最常见原因。次应力结构拉缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力结构拉缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力结构拉缝也是可以做到合理验算的。在设计上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢。
　　荷载结构拉缝特征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类结构拉缝多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受压方向的短结构拉缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏的前兆，其原因往往是截面尺寸偏小。根据结构不同受力方式，产生的结构拉缝特征如下：
　　1、中心受拉。结构拉缝贯穿构件横截面，间距大体相等，且垂直于受力方向。采用螺纹钢筋时，结构拉缝之间出现位于钢筋附近的次结构拉缝。
　　2、中心受压。沿构件出现平行于受力方向的短而密的平行结构拉缝。
　　3、受弯。弯矩最大截面附近从受拉区边沿开始出现与受拉方向垂直的结构拉缝，并逐渐向中和轴方向发展。采用螺纹钢筋时，结构拉缝间可见较短的次结构拉缝。当结构配筋较少时，结构拉缝少而宽，结构可能发生脆性破坏。
　　4、大偏心受压。大偏心受压和受拉区配筋较少的小偏心受压构件，类似于受弯构件。
　　5、小偏心受压。小偏心受压和受拉区配筋较多的大偏心受压构件，类似于中心受压构件。
　　6、受剪。当箍筋太密时发生斜压破坏，沿梁端腹部出现大于45°方向的斜结构拉缝；当箍筋适当时发生剪压破坏，沿梁端中下部出现约45°方向相互平行的斜结构拉缝。
　　7、受扭。构件一侧腹部先出现多条约45°方向斜结构拉缝，并向相邻面以螺旋方向展开。
　　8、受冲切。沿柱头板内四侧发生约45°方向斜面拉裂，形成冲切面。
　　9、局部受压。在局部受压区出现与压力方向大致平行的多条短结构拉缝。
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