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橡胶支座|板式橡胶支座|桥梁减震橡胶支座-昊通报价 

板式橡胶支座的构造特点与工作原理

1板式橡胶支座的构造特点

板式橡胶支座通常分为非加劲支座和加劲支座两种。非加劲支座只有一层橡胶构成，在水平力H作用下虽然支座可以满足水平剪切变形Δ1的需要，但在竖直荷载R作用下支座往往会产生垂直变形δ1.此时，支座因受约束相对较小，且由于橡胶的不可压缩性，橡胶变形只有向侧膨胀，必然在其四周出现较大的凸鼓现象，而在凸鼓处的橡胶有较大的拉伸变形，从而产生应力老化。这类支座在我国公路桥梁上不推荐采用。为了既可承受较大的垂直荷载也能满足水平位移量的需求，桥梁上一般都采用加劲板式橡胶支座。加劲板式橡胶支座加劲材料可采用钢板、玻璃纤维、棉布、尼龙布等，但我国桥梁中使用加劲材料为钢板，不推荐采用其他材料。加劲板式橡胶支座在竖向荷载作用下，嵌入橡胶片之间的钢板将限制橡胶的侧向膨胀凸鼓，垂直变形δ2则相应减少，从而大大提高支座的竖向刚度。这时，支座的竖向总变形δ2将为各层薄橡胶片变形的总和。橡胶片间嵌入的钢板在阻止橡胶层侧向膨胀凸鼓的同时，对支座的抗剪刚度几乎没有什么影响。在水平力H作用下，加劲橡胶支座所产生的位移量Δ2与非加劲的橡胶支座水平变形Δ1大致相同。公路桥梁一般采用若干层橡胶片和薄钢板为加劲物的加劲型橡胶支座，其成品是由各层橡胶片与薄钢板之间经涂胶黏剂在模具内加压一次硫化成整体的结构构造

板式橡胶支座的位移量仅与支座橡胶层的净厚度有关。另外，为防止加劲钢板的锈蚀，在加劲橡胶支座的上、下面及四周均有一定厚度的橡胶保护层。交通行业标准《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004)的规定中对普通板式及四氟滑板式的矩形和圆形板式橡胶支座给出了具体的结构构造图

板式橡胶支座工作的基本原理

桥梁支座的主要功能是将桥梁上部结构的反力可靠地传递给墩台，并同时能适应桥梁结构位移和转角的变形，根据这些性能的要求，板式橡胶支座应设计成在垂直方向具有足够的刚度，以保证在最大竖向荷载作用下支座产生一定的压缩变形，一般规定支座的最大压缩变形之和不得超过橡胶总厚度的15%。板式橡胶支座在水平方向则应具有一定的柔性，以适应由于车辆制动力、温度、混凝土收缩和徐变及活荷载作用下梁体的水平位移。同时，支座的厚度也应能适应梁体转角的需要。

桥梁板式橡胶支座可以设计成为一端固定，另一端为活动的支座，也可设计成为不分固定端与活动端的支座。固定支座一般厚度相对较薄，能满足梁体支承竖直反力及梁端自由转动要求即可。梁体的水平位移主要由活动支座的橡胶剪切变形来完成，其高度则取决与水平位移量的大小。两段为不分固定与活动端的支座时，两者的厚度相同。水平位移由两个支座同时完成，各承担一半。同时，所有板式橡胶支座，在最小竖向荷载作用下，都应保证支座本身不得有任何滑移现象。