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民国13年（1924年），为使能够双向通行有轨电车，将单轨改为双轨，同时桥面由木板改为水泥混凝土桥面，人行道改铺预制水泥混凝土板，民国35年（1946年），进行油漆养护。1954年，加宽桥台。1955年，加固横梁。1965年，桥体修理加固。1974年，加高桥台，升高桥面；拆除有轨电车轨道，通行14路、15路无轨电车；人行道改为非机动车道，两侧再加建人行道。1986年，全桥大修。1993年，加固非机动车道。1997年，桥梁加固设计、施工。2008年，桥梁加固、部件更换、除锈涂装、摊铺沥青，已于2009年1月完成。[3] 
2015年4月18日，上海百岁老桥浙江路桥正式封闭，开始移桥大修，桥身钢结构骨架将被移到100米开外的场地“修旧如旧”。9个月后，浙江路桥将回归原位，可再使用50年。
2015年10月17日，浙江路桥从大修厂房“出发”，向南移动了近60米，
到达苏州河岸边；18日一早，桥梁复位施工正式开始，预计整个复位过程大概需要10小时。
浙江路桥钢结构桥身复位后，还要在钢桥面上铺装沥青面层、木质人行道板，另外还有各类附属管线、装饰灯具的安装工作，市交通委路政局表示，复位后的浙江路桥预计年内通车，将继续使用50年

近日，荆州市出台《公务用车制度改革实施方案》，对公车改革工作进行部署，标志着我市公车改革进入全面实施阶段。

《方案》规定，全市各级党政机关均参与公车改革，力争在今年3月底前基本完成市直党政机关公务用车制度改革，4月底前基本完成县(市、区)、乡(镇、街道)级公务用车制度改革，并适时启动全市其他事业单位、国有企业公务用车制度改革，用两年左右时间全面完成公务用车制度改革。

除保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车外和符合规定的一线执法执勤岗位车辆及其他车辆，取消一般公务用车，保留执法车辆的14个部门(系统)为公检法、国家安全、纪委、司法、交通、农业、海关、税务、工商、出入境检验检疫、林业、食品药品监管。改革后，在规定区域内普通公务出行方式由参改人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。

我市市级党政机关公务交通补贴层级划分为7档，具体为：正厅级1690元/月、副厅级1590元/月、正处级1040元/月、副处级940元/月、正科级650元/月、副科级550元/月、科员及以下450元/月。

《方案》还对保留机要通信用车编制标准、保留应急用车编制标准、保留调研与集中公务活动用车标准、保留外事及政务接待用车标准、保留特种专业技术用车标准等方面作出了规定。其中，市级执法执勤部门保留核定编制基数的60%，县级及以下单位保留核定编制基数的70%。