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高速公路声屏障施工方案 

 公路声屏障是声屏障中的一种，主要用于公路、高速公路、高架复合道路和其它噪声源的隔声降噪。

　　高速公路声屏障施工：

　　在过程中屏障的位置均应根据设计图样按现场实际情况施工。施工中难免有所变更，故在屏障施工前，施工单位必须对屏障柱基的位置和标高作校核测量，并做必要的修正。基础混凝土强度达到75%并验收合格后，方可安装H型钢立柱及屏体材料。

　　高速公路声屏障隔音基本原理：

　　1、绕射

　　越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld表示，并随着Φ角的增大而增大。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障的高度。

　　2、透射

　　声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL大，透射的声能小；TL小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时，要求TL—△Ld≥10dB，此时透射的声能可以忽略不计，即△Lt≈0。

　　3、反射

　　当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△Lr表示。

　　为减小反射声，一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数NRC。障插入损失的主要物理量。