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聊城到福州物流专线 

祁艳所说的“外部因素”，指的是国家的某些政策，在一定程度上限制了冷链物流的发展。

对于这些因素，每天跟不同供货商、物流配货商打交道的北京物美集团供应链总监冯劭桐颇有感触。他说，物美集团2009年的销售总额是400亿元，门店涉及到北京、河北、宁夏、上海等地区，仅在北京就有700多家门店。“物美集团业绩的增长，生鲜货品的拉动功不可没。因此，物美对生鲜食品冷链物流的需求非常急迫。”冯劭桐告诉记者。

但在实际的操作过程中，冷链物流有太多的限制因素。冯邵桐介绍说，最头疼的就是冷链产品的配送。目前，大的食品加工企业的配送能够保证温度要求，但冷链运输企业鱼龙混杂——有的开着金杯车、裹个大棉被就来配送了——但对于物美来说，只要产品质量没有问题，还是会正常收货。“如果要求他们改变配送方式，那大部分的供应商都会被吓跑，我们的采购成本也会大幅度上涨。”“物美不想保证自己产品的质量，要求供应商全部采用冷链物流吗？非常想。但这是不现实的。”冯劭桐说。为了改变这种现象，物美配送中心设计了三种门，可以通过各种车辆，包括皮卡，也包括冷藏集装箱。“但这对于那些真正实聊城到福州物流专线行冷链配送的企业是不公平的，所以物美在今后的发展中会实行大供应商策略，设定供应商门槛，逐步淘汰小的供应商。”

而在另一位不愿具名的专家看来，目前对冷链物流最大的限制，还是国家的某些政策。该专家认为，车辆限行就在一定程度上阻碍了城市的冷链配送发展。他说，在很多地方，城市配送车辆需要通行证才能进城，或者在特别地段行驶，这在一定程度上限制了城市配送的效率，同时，也造成了冷藏车闲置率居高不下。

同时，很多通行证只允许一定吨位以下的车辆，在特定的时间通行。而为了保证完成配送任务，很多冷链物流公司不得不把一辆冷藏车上的货物，分装在多量类似金杯车的小吨位车辆上配送。如此，不但不能保证食品质量，反而更加剧了城市交通的拥堵。

此外，让民企老板们不服气的是，国家某些扶持政策有“厚此薄彼”的嫌疑。山东荣庆物流有限公司董事长助理郑全军告诉记者，当地有一家国有物流企业，从规模到实力都略逊荣庆一筹，但却在不久前拿到了国家2700万元扶持资金。对此，冯劭桐也认为，虽然国家目前在大力发展农超对接，鼓励超市发展冷链物流