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我们先从目标模式来看，我觉得我们的目标模式确实要从过去规模的扩张，转变为怎么来控制我们的成本，来形成利润，这个目标模式一定要形成。而且现在来看的话，大宗商品领域降成本的这个空间很大，批发市场的物流成本应该是7%到8%，很高的，日本是4%，甚至低于4%，有时候可能高于5%。世界油价一上来，我们的成本要比别人高一倍。我们的大宗商品现在是72万亿，要是去掉3个百分点，2万1千亿的成本，不敢说2万1千亿都形成利润空间，但是有相当一部分会转变为利润，会固化在你的模式上，永远形成利润空间。从这个角度来讲，现在要是说再去扩张规模的话，我看很难形成我们的效益，甚至还会降低我们的效益。所以首先就是我们的目标模式要变。

其次，很多领域，尤其是生产领域各方面比我们走在前头。所以要降成本，要通过降成本来提高我们的效益。这个降成本不是说降我企业自身的成本，而是要形成一套降成本的商业模式，降低你上下游客户和供应商的成本，供应商替你降成本，你替你的客户降成本，应该是这么一个过程。你替客户降低了成本，他降低成本的一部分甚至全部都是你的利润空间。

快递包装回收成为行业发展的后遗症 

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　　快递行业与每个人的生活息息相关，在快递行业发展火热的同时，问题也接踵而至——快递包装的回收利用，这个环节最终会落到消费者手里。快递公司为避免物品在运输过程中出现破损，大都会在包裹中放置PE塑料袋、泡沫等材料来填充。快递包装在消费者手里一般不会有大的用途，大多会被弃之不用，由此产生的垃圾便可想而知。而很多快递和电商企业并没有实行快递包装盒回收的业务。 

　　国家邮政数据显示，目前，中国每天产生的快递包裹数量大约在4500万件到5000万件之间，预计五年后这个数字将变成每天两亿件。去年，全国快递业务的总量预计为200亿件，按照专家估算的每个包装箱0.2公斤计算，庞大的数字背后，每年数以万计的因快递包裹产生的包装“垃圾”可以摆满近20万个足球场，封箱胶带就可绕地球赤道数百圈。而快递包装采用的塑料制品又是不可降解的，如果随意处置，会给环境带来巨大的压力。如此海量的快递包装“垃圾”应该如何处置？这是无法回避的问题。由于快递包装最终要落到消费者手里，那么消费者作为快递包裹的终端处置者，就扮演着十分重要的角色，应该按照生活垃圾分类的方式分门别类地处理，以此来降低因处置不当造成的环境污染。快递包装造成的资源浪费、环境污染等问题非常严重，需要引起各方足够的重视，并找到切实可行的解决方案，提高快递包装的回收利用率，降低对环境的危害。 

[本信息来自于今日推荐网]