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    5月，省委副书记、深圳市委书记马兴瑞主持召开东进战略领导小组第一次会议，审议并原则通过《深圳市实施东进战略行动方案(2 0 16 - 2 0 2 0年)》及相关配套方案，吹响了深圳东进的集结号。深圳东进意为将东部地区打造成深圳发展新的增长极，推进深圳区域协调发展、粤东西北振兴发展。与此同时，该战略给惠阳、大亚湾带来对标深圳的最好契机，此前由惠湾片区民间自发形成的“深圳东”概念变得触手可及。深圳有向东发展的需求，惠湾有向西对标的动力，两个区域在发展中即将迎来新交集，为城市发展带来前所未有的机遇。

    惠州大亚湾嘉霖骏禧东进是深圳发展的必然选择

    理论上深圳东进扩张似乎是无奈之举，但这关乎深圳的发展和未来。

    面积仅为2000平方公里的深圳，流动人口超过1400万。在北上广深四大一线城市中，深圳是最年轻的，也是最有吸引力、最包容的城市。目前深圳可发展的物理空间已经受限，没有土地，让深圳产业聚集到常人无法想象的地步。这种高度集中、集约的格局，必然触发深圳的向外扩展的井喷效应。

    相关统计数据显示，深圳土地面积在一二线城市中居末位，但土地开发强度达到了48.5%，远超出30%的警戒线。深圳地荒已成为不争的事实，深圳要发展，在倡导效益的同时，需要可开发的土地资源。而惠阳、大亚湾辖区总共有2178平方公里，相当于一个深圳的大小，可开发用地较多。

    “深圳东”概念在深圳人心目中是指惠阳和环大亚湾。长期以来，深圳发展一直是“西强东弱”，在这一大背景下，惠阳、大亚湾自然也没有强劲动力启动。就连盐田区、坪山新区、大鹏新区尚处于深圳轨道交通覆盖盲区，公交占机动化分担率偏低(坪山新区仅35%)，道路网络“西密东疏”也很明显。过去30多年，深圳经济发展一路向西，城市格局依然失衡。深圳急需一个战略发展大空间——— 即是深圳东。

    深惠融合交通力求无缝对接惠州大亚湾嘉霖骏禧

    “东进战略”交通发展包括三方面的内容。第一项就是——— 深圳加强和东莞、惠州区域的交通联系，而这种交通无缝对接成为深惠融合的第一步，也是业界坚定看好深圳东进过程中惠阳、大亚湾是最大受益者的理由。

    此前数年，对标深圳，在深圳工作、惠阳、大亚湾生活的概念一直停留在纸面上。从楼市就可以看出端倪，如果你夜晚走在大亚湾宽阔的石化大道两侧，会看见一栋栋没有灯光的楼房，实际上这些房子数年前都已出售完毕，但其中超过9成的深圳客并没有在大亚湾居住，并非他们不想，而是理论上不具备入住的条件，首先就是因为交通瓶颈。