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不同车辆及车辆的不同部位所使用的遮阳膜对可见光透射比有不同的要求。车窗玻璃的可见光透射比是由车窗玻璃和遮阳膜共同决定的，而车窗玻璃和遮阳膜的种类繁多，经过组合后，最终的可见光透射比的结果也千差万别。因此在选购遮阳膜的过程中，需要根据车窗玻璃的类型，选购合适的遮阳膜产品，才能保证行车安全。表1所列为车辆不同位置所使用玻璃的主要类型和参数，遮阳膜的选择建议见表2所列。

   透过玻璃热能由两部分构成，一部分为太阳照射进入室内热能，包括直接照射透过和二次传热透过的热能，一部分为温差传热透过的热能。单位面积玻璃透过热能的功率可由下式计算：

        由式(1)可知，在相同的条件下，可以通过降低玻璃的遮阳系数Sc值和传热系数K值来减少透过玻璃的热能。
1. 玻璃的传热系数K值
        传热系数是衡量玻璃节能性的主要参数之一，玻璃传热系数定义为：稳态条件下，玻璃两侧环境温度差为1K（℃）时，在单位时间内通过单位面积玻璃的热量，单位是：W/（m2·K）。传热系数反映玻璃的温差传热性能，玻璃两侧因环境温度不同而导致透过玻璃传热量，表示透过玻璃温差传热的功率。
        传热系数除了K值这个表示符号外，还有另一个表示符号U值，我国标准体系一般采用K值表示，欧美国家标准体系多采用U值表示。K值与U值的差别不在于表示的符号，而在于测试传热系数时所规定的边界条件（即外界条件）不同，因此同一片玻璃的K值和U值的数据是有差别的，如下表示例。
表1 不同标准下的传热系数值

        如何降低玻璃的传热系数K值，在本公众号如何有效降低传热系数K值(点击蓝字可浏览文章）一文中已经进行详细的分析。
2. 遮阳系数Sc值
         众所周知，太阳能包含三部分辐射能量：紫外线、可见光、红外线辐射能量，如图1所示。紫外线，波长0.3~0.38μm，约占太阳辐射总能量的3%；可见光，波长0.38~0.78μm，约占太阳辐射总能量的47%，不是热量的载体，不同波长的可见光具有不同的颜色（红、橙、黄、绿、青、蓝、紫），镀膜玻璃呈现出不同的颜色正是利用了光的干涉技术使反射光的波长不同实现的；红外辐射，波长0.78~2.5μm，约占太阳辐射总能量的50%，是热能的主要载体，是影响建筑节能的主要因素。

图1 太阳辐射光谱曲线和黑体辐射光谱曲线示意图
         遮阳系数是衡量玻璃节能性的另一个主要参数，遮阳系数Sc（Shading Coefficient）定义：玻璃的太阳能总透射比与3mm标准普通透明玻璃的太阳能总透射比的比值。玻璃的遮阳系数Sc值反映太阳辐射透过玻璃的能量，包括太阳直接照射透过量和玻璃吸热后向室内二次辐射的热量。Sc值越低表明透过这款玻璃的太阳辐射能量越少。
          Sc表示玻璃的太阳能总透射比与3mm标准普通透明玻璃的太阳能总透射比的比值。3mm标准普通透明玻璃的太阳能总透射比为固定值0.87，那么玻璃的太阳能总透射比该怎么表示呢？
          太阳得热系数SHGC（g）值（Solar Heat Gain Coefficient）：透过玻璃的太阳辐射总能量与入射的太阳辐射能量之比，也称太阳得热因子（Solar Factor）或太阳因子。