北京车用尿素厂家 北京车用尿素批发 北京车用尿素代理 

在陕西开着一家独立汽车维修店的戴奕明（化名）这两天有点纠结，让他心情陷入胶着状态的“病根”是在前几天收到的一条特殊的短信。 　　这条不到两百字的短信所含信息量巨大：华南地区一家技术公司正在西安一家汽配厂开办短期培训班，培训内容是：国Ⅳ排放车型的电路、油路及尿素液屏蔽，天然气维修以及保养。 　　换句话说，这次培训的主要内容是，如何利用技术手段使国Ⅳ柴油车逃避监管—在不添加尿素的情况下正常使用车辆，同时在检测的时候又能恢复尿素喷射泵的正常使用，从而达到尾气排放要求顺利过关。这对于以修车为主业的张伟来说，具有很大的吸引力。 　　今年4月份，工信部产业政策司发布文件，明确规定将于今年年底停止销售国Ⅲ阶段柴油车，从明年开始，正式实施国Ⅳ排放标准。随着最后期限日渐逼近，张伟明显感觉到，最近打听如何能不加尿素省钱的司机在增多。 　　司机这么做是有其逻辑和原生动力的。为了减少排放，国Ⅳ车采用的SCR（选择性催化还原）技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理，这次升级成本最终还是落到了消费者身上。对商用车司机来说，这是笔不小的费用。 　　由于国内车用尿素的生产还没有形成规模效应，价格还比较高，以当前市场价8元/升初步核算，一辆正常运营的重型卡车每年的尿素使用成本将超过万元。而目前国Ⅳ车的价格比国Ⅲ车也至少高出3-6万元，虽然说技术升级会使得燃油性提升，能节约一定油费，但这种看不见的“省钱”并没有足够的吸引力。 　　“路上基本没有尿素站。而油品也未能达标。”这使得国Ⅳ车司机在使用中诸多不便。但如果拆除尿素罐，不仅损害发动机，也无法通过检测，只能挨日子。这种难堪的情况使一些有“经验”的老司机会前来维修站，询问张伟是否有“其它方式”解决。 　　对戴奕明来说，客户的需求就是市场，有市场就意味着赚钱。要用上述的“其他方式”来解决国Ⅳ车的问题，戴奕明不是没有想过，但首先困于技术无法实现，其次可能涉嫌犯法，张伟也只是停留在一闪念的阶段。 　　但这一次，戴奕明有点心动了。 　　 　　火爆的造假生意 　　让戴奕明心动的原因是，这家来自华南地区的技术公司，所提供的技术十分“专业”。专业的意思是，经过该公司技术改装之后，司机可以自由控制博世尿素喷射系统的开关，而不影响车辆正常使用。 　　根据我国现行的国Ⅳ车监控方案，国Ⅳ车将自带OBD（车载诊断系统）以监督车辆的排放情况是否超标。在OBD的监督之下，如果国Ⅳ车缺少尿素液或者人为关闭尿素喷射系统， OBD系统会自动报警，同时车辆进入一种“非正常但安全的”状态，提醒司机尽快修理。 　　而上述华南地区公司提供的技术，可以以极低的成本，实现对OBD系统的蒙蔽，直接屏蔽掉博世尿素喷射系统。换句话说，在官方检测的时候，将屏蔽系统关掉，如同正常的车辆一样，可以通过检测。而平时开车，再打开屏蔽系统，节省费用，一箭双雕。 　　这正是这大半年来，货车司机们所询问的“其他方式”，一定会有不小的市场。而且，培训费用只有2600元，还包食宿，绝对是“投资”的好门道。一番挣扎后，张伟试着联系了上述短信中的招生负责人。 　　这名招生负责人告诉戴奕明，该公司在全国已经做了将近500期的培训，专业和教学能力十分“过硬”，公司已经在成都、长沙、西安、昆明等全国主要城市建立了培训中心。即便是在没有设立培训中心的城市，只要能招到足够的人数，这家公司也会直接派技师前去培训。 　　“每期15人左右，培训完了保证能掌握技术。”该负责人称。在八月上旬，该公司已经安排了5场培训。“每期都是满满的，现在人比较多。” 　　实际上，除了上述的华南地区技术公司，在河南、山东和北京地区，也有针对国Ⅳ车的“专业技术公司”。其中一家公司，其对外的销售的ADS诊断仪，也可以提供屏蔽，并在网店上直接进行销售。而另一家公司的屏蔽手段是打着使用DTS系统刷写博世电控单元的的名义，进行销售。 　　“这像病毒，传播起来十分快，很快就会在全国拉开，十分可怕。”一位不愿署名的商用车零部件企业负责人指出。 　　除了这些公开的造假生意，国Ⅳ实施之前，一些人正通过各种手段逃避监督。一种比较盛行的方式是篡改OBD程序，也有在尿素液上造假企图蒙蔽系统的做法。 　　问题根源所在 　　今年上半年，曾有商用车制造商和经销商联合，通过篡改发动机编号，用国Ⅲ车冒充国Ⅳ车销售。此后，由中国汽车工业协会牵头，国内主要载货车生产企业开展了行业整治。 　　眼下，大部分商用车整车制造商都加强了管理，在生产和销售环节，初步实现了对造假的围剿。不过，这并未能杜绝造假行为的发生。在售后市场，上述的造假培训之类的更为“专业”的作假方式正在悄然蔓延。 　　如果顺藤摸瓜，这些造假作弊的方式能够产生的原因可能会令所有人大吃一惊，“ADS诊断仪或者DTS刷写设备，还有华南那家公司，都是利用了博世后处理系统的系统缺陷。”一位知情人士透露。 　　博世是世界最大的汽车零部件生产商，在国Ⅳ技术较为关键的SCR系统上，国内商用车主要采购博世产品，其占据了国内国Ⅳ商用车SCR系统的绝大多数份额。 　　“理论上来说，要实现屏蔽很困难很复杂，要像黑客一样进行各种尝试，但这种系统缺陷最早是由原博世的工程师透露出去的，太好发现了，以成本极低方式很简单地就实现了屏蔽。”上述知情人士透露。 　　该知情人士告诉记者，实际上博世内部对此也有所了解，但由于整个SCR系统所涉及的市场范围实在太广，销售数量巨大，如果要改进，则可能必须实行召回。“很显然的是，博世并不愿意这么做。” 　　除此之外，如果承认系统缺陷，也意味着博世推荐的“交钥匙Turn-Key”项目开发的方式会承受沉重打击。“有缺陷可能意味着当年的开发费用将受影响。”上述人士向记者透露。 　　问题真正的病根并不是在技术上，病根在于在对国Ⅳ的监管上，并没有完善的制度。 　　按照工信部规定，从明年年初开始，国Ⅲ车将彻底不能上牌，但在车管所上牌时候能否做到不放水、在上牌后还能继续保持车辆持续达标这两大难题未能得到解决。 　　囿于法律的威严，张伟最终放弃了参加培训，但培训班还是会如期开始，没有法律制衡，未来也会继续开办下去，形成一条可怕的造假生意链。[本信息来自于今日推荐网]