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深圳车用尿素代理价格深圳汽车尿素代理商据了解，现在欧美发达国家首要选用SCR技能(一种氧化催化技能)处理重型柴油车尾气排放问题。而我国对一切国Ⅳ规范的柴油车，也悉数装置了SCR体系。据介绍，选用尾气处理液后，能削减柴油车尾气中90%的氮氧化物和80%的颗粒物。

运用尾气处理液的本钱有多高？钱江晚报记者从中石化浙江分公司了解到，现在一瓶10公斤装的尾气处理液，零售价是55元，按5%的比重，可增加于2000升柴油。也就说，每升柴油的本钱增加了不到3分钱。但选用国Ⅳ规范的柴油车后，不光尾气排放大大下降，柴油车的油耗也将下降6%。

业内人士提醒，假如装置SCR体系的柴油车，不增加尾气处理液，不光排放不合格，对车辆的动力、行进速度都会有影响，并且体系会主动报警。
 
当前，氮肥市场低迷，尿素、甲醇价格跌跌不休，基本与2005年价格相当。而在“十二五”期间，氮肥企业生产用的天然气价、电价、运价相比2010年分别上涨了56%、42%和65%，企业面临成本上升、售价下降的尴尬局面。今年前7个月，氮肥行业净亏损额达7亿元。 
“此外，化肥使用量零增长对氮肥企业提出新的要求，未来几年势必减少对肥料的需求，市场竞争将更为激烈。我国化肥行业已经进入‘新常态’，到了转型发展的关键时期。氮肥行业要实现新的发展，迈上世界强国的台阶，必须加快实现转型升级。”晋煤集团煤化工事业部副总经理亢树新这样认为。 
亏损背后隐藏五大问题 
深圳车用尿素代理价格深圳汽车尿素代理商“十二五”期间，我国氮肥行业得到长足发展，在总量增长、结构调整、技术进步、节能减排等方面都取得了较大成绩，已成为世界最大氮肥生产、消费和贸易国。但与此同时，长期粗放经营的发展模式，也给行业发展带来了诸多问题。 
一是产能过剩矛盾突出。据中国氮肥工业协会产业发展部主任苏建英介绍，“十二五”期间，我国尿素产能年均增长达到5.1%，新建产能3060万吨，退出产能不足1300万吨，产能过剩达1000万吨。产能过剩导致企业运营困难，盈利能力下降。“十二五”期间，氮肥平均销售利润率仅为2.38%，低于化肥行业4.73%的平均值，更低于石化行业6.53%的平均值。其中，2014年行业尤为困难，全行业亏损56.6亿元，是历史上从未有过的。 
二是企业运营成本逐年上升。“十二五”期间，氮肥企业各项生产、经营成本明显上涨，销售费用、管理费用、财务费用、利息支出相比2010年分别上涨了104%、32%、103%和107%，尿素等化肥价格持续下滑，企业运营成本逐年上升。“目前，尿素价格已跌破1400元/吨，甲醇价格跌破1800元/吨，也都只相当于2005年的水平，由于氮肥市场低迷，晋煤下属部分煤化工企业还处在亏损状态。”亢树新表示。 
三是产品结构与营销服务不能满足农业需求新变化。据了解，目前传统的基础肥料品种齐全，但适应现代农业发展要求的高效专用肥料发展滞后，不能满足平衡施肥、测土配方施肥、机械化施肥、水肥一体化施肥等要求。企业在营销理念和营销模式上缺乏创新，对市场重视度不够，没有建立起与农业生产主体变化相适应的专业化农化服务体系。产品结构落后与农化服务不足，致使氮肥利用率较低，氮肥当季利用率平均只有35%左右，远低于发达国家60%左右的水平。 
四是对外贸易中的主体作用发挥不强。2014年尿素出口量超过全球贸易总量的30%，硫酸铵出口量占到全球贸易总量的35%，氯化铵占比更是达到90%以上。但在对外贸易中的主体作用发挥不强，没有掌握国际市场话语权，化肥产品在国际上缺乏竞争力。  
[本信息来自于今日推荐网]