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聚氨酯热塑性弹体 拜耳 TPU -385AS 

长期供应TPU  385AS

 TPU冲击改性系列该系列牌号最初是为专门为鞋梆及类似应用开发的产品。该系列牌号制成 的鞋梆或滑雪靴，不仅重量轻，而且具有良好的刚性和弹性，同时还具备很高的低温冲击强度。还表现出良好的抗刮性和耐磨性。TPU900 系列该系列牌号具有良好的抗水解和抗微生物性能，同时具备优良的低温韧性。 适用于要求具有良好低温柔性和冲击强度的制品。应用领域包括：电缆、软管、型材、薄膜和鞋毂。   

为什么我们还未能成为汽车强国？从汽车选材说起

汽车材料离自主选材还有多远？这里我们所讨论的不是汽车是否使用国产材料，而是讨论以下几点：

1.我们没有自主选材的能力

中国是汽车大国，但是还不是强国，就拿材料来说，国内主机厂的工程师们仅仅是在复制，整合，没有自主选材的能力。

我们汽车行业的标杆车型都是合资品牌，如通用，大众。其实材料在国外都有明确的标准，用什么材料，性能要求是怎么样，材料供应商按照这些供应就可以。如果要用一个新材料，国内工程师自主权利比较小的，必须要国外工程师才能变更。工程师相对来说，自主选材选择的权利少，只有一定的质量管控的权利，国内塑料改性厂创新的热情就比较低。

自主品牌如奇瑞、吉利、比亚迪、长城等都是模仿国外的标准，或者把大众，通用，日产综合一下整理出自己标准，创新性应用材料的可能性不大。所以我们虽然是汽车大国，但不是汽车强国，用什么东西都是模仿国外的。

2.唯有自主选材才能推动创新

汽车是集成技术，很多技术的创新，不是汽车主机厂来推动的，涉及的专业太多也没有这个能力，都是由下游的配套厂家，包括材料厂家来推动这个创新，要让创新更加活跃起来，必须要自主选材的权利。比如我们推出一款塑可净，这样一个材料，只有自主选材使用，改性厂的创新热情才会更高，不断推出新的东西。

从自主选材，整合整个产业链各环节的创新能力开始。国外有选材和创新的能力，国外厂家自主选材能力好，但是国内材料企业到国外推动的时候，一般别人是不太关注的，因为他们都以汽车强国自居。不管合资厂还是自主品牌的主机厂工程师，他们自我感觉都比较好，现在汽车产量很大，远远超过韩国和日本，但实际上他们所做的工作，只不过是复制国外的东西；自我选材，所花功夫，精力，包括怎么去整合产业链创新能力，能够自主的设计一款车型，这个能力还是很弱的。

所以我们做的材料创新，一般是在材料是在国外做过尝试和应用案例后，才在国内推广。

吉利这些车型开始使用，比如一款锦湖日丽一款免喷涂，用PMMA作为基材改善韧性，色泽性能好，提高耐刮差性能也是在日产这些车上应用后，长安、吉利这些车型上应用。

我们整车厂能够自主选材的时候，也才算是我们成为汽车强国的开始。而这个自主选材已经在手机行业上已经开始实现了……

目前来说，我们只是汽车大国，远远未能称为强国。汽车设计、材料标准、材料选择……这些生产标准大都是在国外决定。国内材料厂商尝试做材料的创新，但是国内汽车厂却没有选择我们新材料的权利~~~我们的材料创新热情遭到扼杀！

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