佛山博世尿素泵批发零售 

据环保部的数据，2013年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排放量却占到全国当年汽车氮氧化物排放量的67.2%，颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。治理重型柴油车尾气污染成为机动车减排的重中之重。日前，中石化宣布他们的新产品柴油车尾气处理液，可使尾气中至少80%的氮氧化合物转化为无害的氮气，满足国Ⅳ、甚至国Ⅴ排放标准要求。 　　按照环保部的公告，从今年7月1日起，所有柴油车必须符合国Ⅳ标准的要求。国Ⅳ标准柴油发动机与国Ⅲ发动机相比，不仅可以减少5-7%的油耗，而且可以减少80%颗粒物（也就是PM）的排出，因为柴油燃烧更充分了。但是高温高压下，尾气里的氮氧化合物会大幅度增加。 　　天津悦泰石化科技有限公司高级顾问乔映宾说，氮氧化合物和PM就像跷跷板一样。 　　乔映宾：一个压下去，另一个就升起来了。升上去怎么办呢？用SCR技术。发动机里面燃烧柴油，出来的是高温尾气，喷柴油车尾气处理液。 　　乔映宾所说的“SCR技术”，简单点说，就是用处理液把尾气里的氮氧化合物转化为没有污染的氮气和水。这种办法能吸收尾气里80%的氮氧化合物。目前，国内各重型柴油车生产厂主要选用这种技术来满足国Ⅳ排放标准。但是新车每增加一套SCR系统，成本要增加1-2万元。 　　新车配置SCR系统，导致成本增加，是否划算？能源环境专家冯明星说，考虑到国Ⅳ标准柴油车能够节油，可以在使用中冲抵成本。行业研究人士指出,目前具备高压共轨燃油喷射系统技术的主要有博世和日本电装,其中博世由于进入中国市场较早,市场份额较大。由此,威孚高科参股的合资公司 博世汽车柴油系统股份有限公司(简称:博世汽柴)是当前市场高压共轨技术的主要供应者,再加上威孚高科的尾气后处理系统,使得威孚高科受到市场关注。 以后随着油品逐步升级,“高压共轨+SCR”的技术路线也不会过时。“即使油品到位,这仍是主流技术。因为机械泵的压力已经达到瓶颈或者说极限,其最高只能满足国三要求,很难再提升。”业内人士如是说。 随着国四标准覆盖范围扩大,高压共轨系统的市场份额有望得到大幅提升。“目前采用高压共轨的重型柴油车的装配率大概只有20%,其他大多为机械泵。如果国四标准得到严格实施,高压共轨的市场份额可以达到60%-70%,市场规模可达上千亿元。”周卫星测算。[本信息来自于今日推荐网]