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李斌：保时捷工厂不如江淮，特斯拉有的蔚来都有 

因为一句“大话”，蔚来创始人兼 CEO李斌惹了个不大不小的麻烦。

10月27日，李斌在央视《遇见大咖》节目中公开表示，“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过”。这句听起来有些狂妄的话迅速成了汽车圈的“谈资和娱乐素材”，甚至引发了群嘲。

面对李斌的“挑衅”，保时捷中国 10月28日在官网发布了一篇文章，称完成扩建的保时捷工厂“才是汽车工厂的未来”。

自嘲一不小心“走红”的李斌也在 10月28日发了一条朋友圈，解释保时捷其实是他个人很尊敬并视为优秀标杆的一个品牌，而他拿10年前参观过的保时捷斯图加特工厂与现在的蔚来 汽车 合肥工厂比，其实有些不公平。但他也再次强调，“不可否认，过去10年全世界建成的最先进的汽车工厂基本都在中国。”



从成为国内新能源汽车在海外上市第一股，到 蔚来 ES8产能爬坡交付加速，再到特斯拉最大的外部股东Baillie Gifford斥资数亿美元增持，蔚来这段时间风头正劲。近日，今年年初还被媒体秘访发现“车间静悄悄”“空无一人，空无一车”的蔚来 汽车 合肥工厂，也首次掀开了神秘的面纱。

“我们不完美，但一直在进步。”将蔚来与保时捷、宝马、特斯拉等高端品牌对标的李斌在全国第 12家NIO House宣布，“再给我们一些时间，竞争会让我们变得更好。”

蔚来汽车 与江淮合作“丢不丢分”？

从在一片四处土包的沼泽地上打下第一根桩，到如今年产能 10万辆的“世界级工厂”建成，并在今年第三季度发售了3368台ES8，蔚来 汽车 花了整整两年时间。

第 12个蔚来中心就坐落在蔚来与江淮在合肥共建的厂区里，大面积的落地玻璃一尘不染，以灰色为主的内饰看起来素雅大气。恰逢午餐时间，身穿灰色和粉红色工服的工人三五成群地穿梭在位于合肥经济开发区的厂区。和新工厂的气息多少有些格格不入，这里的工人普遍年纪不轻，看起来颇为老成。



据负责质量和制造的副总裁沈峰介绍，蔚来自己的制造与质量工程师大约有六七百人，目前有 200多人常驻合肥工厂。而其余2070余名工人，全部是从江淮汽车4个厂区中精挑细选出最优秀的技术工人，按照蔚来 汽车 的标准进行严格的封闭培训，其中部分骨干还在南京的试制工厂工作过，比临时找来的“没打过仗的散兵游勇”靠谱很多。

之所以能选出这么多精兵强将，主要得益于蔚来与江淮的“深度合作”。

李斌表示，江淮在合肥经济开发区投资了几十亿元，帮蔚来汽车建了一个全新的世界级工厂，用的都是全球最好的设备，完全按照蔚来 汽车 的工艺要求去设计产线。蔚来参与全程的制造、合作、管理，江淮则提供熟练工人和成熟的制造管理。

不过，跟江淮合作到底“丢不丢分”，仍然是横亘在蔚来和李斌面前无法被忽视的问题。找别的品牌“代工”，还是品牌定位相对低端的江淮，是蔚来 汽车 此前屡遭抨击的“罪名”之一。甚至有人说，李斌这是“把孩子抱给别人养”。但李斌觉得，每家公司都有自己擅长做的事，产业分工和制造专门化是大势所趋。

李斌信手拈来多个案例：耐克只做研发和品牌，制造全部由外部合作伙伴完成；苹果选择富士康代工，推动了整个消费电子行业的变化；美国半导体公司 AMD凭借代工模式咸鱼翻身，打败了英特尔。更何况，合肥工厂是蔚来与江淮共建的，电机、电控、电池包、网关、ADAS、智能座舱等核心零部件全部由蔚来自研自产。在全世界范围内，也只有两家车企能做到这一点。

李斌坦承，他从一开始就没打算自己搞资质。

作为一家新公司，蔚来可以找到全世界最好的团队和最好的设备，但熟练工人是需要时间培养和磨合，需要付出试错的代价，而蔚来没那么多时间。用李斌的话说，“一个月至少值 10个亿，时间是最贵的成本”，按照正常的申请流程走完，公司可能已经被“耗死了”。作为一家今年9月12日刚在纽交所IPO的上市公司，它希望把钱和时间精力坚决投入研发和用户服务体系创新等核心目标。

李斌认为，从设计开始，以及用什么样的标准被材料，汽车最终的品质和性能已经被决定了 95%，接下来只需要寻找合适的设备、工艺和团队把它制造出来。

在他看来，商业模式的创新比技术创新更重要，而蔚来与江淮的合作是“更大层面上的创新”，而且将是“未来 10年中国汽车产业最重要的一次创新”。

唯一让他感到有些遗憾和耿耿于怀的，是蔚来汽车的尾标上必须写上江淮汽车的名字，这看起来不够体面，给蔚来的品牌塑造增加了不少“本不应该承担”的困难，沟通成本也有所增加。

在蔚来汽车体验中心的展车上，向来不见“江淮蔚来”的汉字标识，李斌也很少在公开场合提及“江淮”二字。今年 7月有媒体曝出，有ES8车主新车提回家连牌照都来不及上，就匆忙把车尾“江淮汽车”的尾标抠掉。

在李斌看来，这样的强制规定有些“过时”了，就像“在苹果电脑的显著位置打上富士康的字样，Prada包上印着温州某皮革厂的名称，或者在孩子脸上刺上医院的名称”，和清朝的辫子一样，该尽早剪掉。

  蔚来汽车 “跳过了墙，摸到了天花板”

与火光四溅、噪音刺耳的传统工厂不同，占地 840亩的蔚来 汽车 合肥工厂给人的第一印象，是干净和安静。

组装车间顶上有 100多个约16平米的天窗，白天照明基本靠阳光，厂房顶部的光伏系统能够为工厂提供20%的能源，深度达到120米的地热桩则发挥了中央空调的作用，让车间里冬暖夏凉。工厂内没有四处飞扬的粉尘，没有呛人的异味，噪音也不大，广播里的音乐声清晰可闻。

据蔚来车身工程师唐轩介绍，白车身代表了主机厂的研发设计和生产制造能力，蔚来 ES8 的白车身开发是围绕“坚固、舒适、灵活、轻盈”的特点完成，而这其中的关键点就是全铝车身。



蔚来 ES8是目前全球量产车中全铝占比最高的车型，达到96.4%，远高于此前的最高水平75%。铝的比重为2.7克/立方厘米，远小于钢，因此 蔚来 ES8白车身的重量只有约390公斤，为电池组和豪华座椅留出了充分的空间，让车辆拥有更好的性能，也更耐腐蚀。

此外，蔚来针对不同位置和材质使用热融自攻铆接、铝点焊、冷金属过渡弧焊、自冲铆接、结构胶、激光焊接、高强度抽芯拉铆等 7种连接技术，强度比普通的焊接高出两三倍。

使用全铝车身好处颇多，但制造和维修的难度、成本也更高。

传统车间投资两个亿，蔚来花了 5亿多元。普通的焊枪一把十几万元，蔚来所用的焊枪最便宜的也要50多万元，目前总共有127把。全铝车身对涂装车间的环境要求也更高。为了更稳定地控制零部件尺寸和160多个关键点测量，蔚来采用关键工艺流程自动化，从瑞士ABB引入了307台机器人，涂装车间基本看不到人，十几个机器人像跳舞般同时在一台车上作业，被沈峰称为“科技的美”。

让唐轩颇感自豪的，还有 蔚来 ES8整车抗扭刚度达到44140Nm/deg，而目前主流豪华车品牌的抗扭刚度只有两三万左右。这个数据的提升，可以让汽车在突然变向和迅速打动方向盘时，因车身侧倾导致的转向延迟大大缓解。此外，蔚来采用欧洲和北美标准，致力于提高 蔚来 ES8抵抗碰撞的能力，保证驾驶员、乘客和电池安全。

金钱和精力的大量投入，让蔚来 ES8的硬件质量得到了用户的肯定。初来乍到的蔚来 ES8在今年9月的销量超越了特斯拉Model X、奔驰GLE、沃尔沃XC90，成为中国新能源中大型 SUV 的销量冠军，进入中大型 SUV 整体市场前十。

蔚来汽车公布的数据显示，截至 9月30日，该公司已累计交付3368辆ES8，第三季度交付量为3268台，其中6月100辆，7月381辆，8月1121辆，9月份单月交付量达到1766辆，较上月增长约58%。10月为了改造产线，为生产ES6做准备停产半个月，数字可能有所下降。

李斌自豪地表示，蔚来 汽车 “背负着本不该存在的包袱，跳过了墙，摸到了天花板”——售价高达四五十万元的中国自主品牌汽车，加起来恐怕也没卖出过这么多。在他看来，这意味着中国终于有了做出主流高端品牌的希望，而且“看到了曙光”。

对话蔚来李斌 “特斯拉有的我们都有”

豪华品牌集体发力新能源汽车，特斯拉的上海工厂建设在即，在美国市场创造销量奇迹的 Model 3两年后将实现国产，留给蔚来的机会窗口不多了。但李斌不紧张，因为“特斯拉有的我们都有，我们有的他们没有”。

早在 7月特斯拉宣布在上海建设超级工厂，李斌就曾经发表过评论，认为这朵“加州温室里的花朵”，到中国来未必能适应竞争激烈的市场环境。他欢迎特斯拉来中国，因为这给了消费者更多选择，但也相信“胜利一定属于中国汽车品牌”。



在他看来，拿技术、产品、性能等硬指标衡量，蔚来 汽车 并不比特斯拉差，但前者的用户体验和服务更好，更符合中国用户需求，而且这样的“情感体验”未来将越来越受重视。

在尚没有建立蔚来中心的城市，蔚来 汽车 都会提供送车上门的服务，最远送到了乌鲁木齐天池。李斌半开玩笑地提到，在节假日蔚来可以让用户听到全球超级巨星的演唱会，买到专属的时尚商品，还能收到他的成长体验红包和等车红包，“马斯克可不会发红包”，“有哪一个汽车品牌的服务能力能跟蔚来竞争，我觉得没有。”

谈到新能源汽车，李斌喜欢拿苹果举例子。传统手机最长能续航一个月，从二楼摔下来都摔不坏，但用户用钱包投票，证明“再差的智能手机也比功能手机好”。新的用户习惯在不断沉淀，“谁用谁知道”。

长久来看，李斌的判断也许不无道理，但至少在眼下，蔚来 汽车 的品牌和口碑被认为与特斯拉相差甚远。

就在不久前，有媒体评价蔚来 ES8“是一辆根本就没造完就急匆匆上市交付给消费者的车，一辆行业罕见的赶鸭子上架的半成品车”。此外， 蔚来 ES8还被吐槽能耗比Model S大不少，订单交付延期，电池续航能力不足，稳定性也不尽如人意。

对此，李斌回应称，世界上不可能有一款车具备所有的优点，续航超远，空间巨大，性能超好，而且只卖一万元。“拿高尔夫和兰博基尼比能耗，用五菱宏光和兰博基尼比空间，同样会完败。”

“没有谁是生来就完美的，也永远没有谁能达到完美的效果。如果苹果在 2007年发布手机时就想着里面的东西必须达到今天的标准，那这款手机永远无法面世。”他说，“蔚来 ES 8 就像一个新生儿，会发热、黄疸、小儿急疹，来了就得面对，一关一关地过，免疫力总会越来越强。”

李斌认为，时间是最大的变量，拥有底层进化能力的蔚来“知道自己会变得越来越好”。

截至目前， 蔚来新能源汽车 已经拥有 12个蔚来中心，在全国成立了46个城市公司，将 蔚来 ES8交付到了全国145个城市。李斌打算在全国14万公里的高速公路上，每两百公里铺一个换电站，双线需要至少1000个。

他希望到明年年底，能给自己打 80分。“新造车公司肯定会有一些活下来，但大部分挑战非常大。”他说，“只有用户才是最终的裁判。”