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　　《深莞惠交通运输一体化规划》引热议 本报发起关于跨城交通情况调查问卷

　　在东莞居住，去深圳上班，以前这可能是梦，但随着交通日渐便利，这样的日子已成为越来越多东莞人的日常生活。

　　而根据近日公布的《深莞惠交通运输一体化规划》，到2030年，三城将形成“珠江东岸1小时通勤圈”，与珠三角其他城市、港澳之间2小时互通，深莞惠中心城区之间、中心城区与主要组团间1小时互通。届时，更多精彩的“双城记”甚至是“三城记”将会上演……文/图表 记者彭筱璐、刘文彬

　　每个周一的清晨，28岁张广宇会打车来到石龙的东莞火车站乘坐D7075次动车前往深圳罗湖，凭借一张“广深铁路金融IC卡”像坐地铁一样刷卡进站。8时27分，准点到达深圳火车站，再通过地铁换乘即可到达位于国贸地铁口旁的公司。

　　据了解，在东莞，像张广宇这样穿梭双城，甚至三城间工作和生活的人不在少数。

　　莞深惠将互通城轨

　　日前，交通部门出台的《深莞惠交通运输一体化规划》（以下简称《规划》）确立在深莞惠交通一体化系统建成后，将实现“15-30-60分钟”运输服务圈。

　　届时，三地核心区域间，经过至多两次换乘，60分钟内就可抵达城市中心交通枢纽。其中，东莞到深圳有3条城际轨道运行，东莞到惠州1条，深圳到惠州将建2条城轨。到那个时候，东莞的双城“候鸟”们工作生活都将更方便。

　　跨市公交将优化整合

　　根据《规划》，2030年的深莞惠经济圈将实现内部交通深度融合，届时毗邻镇区的城际公交全面覆盖。

　　市道路运输管理局公交科负责人黎俊峰透露，在发展跨市公交方面，近期将有1条深莞之间的线路投入试运营，该线路从塘厦到深圳清湖地铁站，方便塘厦的市民前往深圳。此外，东莞到深圳，东莞到惠州间还将各有2条跨市路线将优化整合。

　　据了解，目前东莞市民手中的东莞通暂还不能实现乘坐跨市公交。市交通部门有关人士表示，深莞惠交通运输一体化规划出台后，城际公交线路有望实现一卡通行。该人士称，深莞惠三地整合跨市公交将在一定程度上抑制镇街交接地带非法营运现象，缓解该路段运力不足的问题。

　　调查

　　深圳回东莞 自驾差不多要两小时

　　对于市民对深莞惠交通状况的看法，本报发起了调查问卷。截至昨日下午3时，回收的50份有效问卷显示，七成受访者表示从深莞惠驾车到东莞城区会花费1小时到2小时的时间。

　　刘先生在大朗的一家毛织厂担任管理人员，经常往返深圳和东莞的工厂。“两个城区之间驾车要近2个小时，遇上高速堵车更是被困车上。”他表示，路上过路费要缴纳45元左右，又贵又麻烦。

　　除此之外，问卷显示，24%的受访者表示有时会在路上花费2小时到3小时的时间。每周五在深圳工作的市民刘先生会驾车回东莞的家里。他说：“走广深一遇到前方事故或者塞车，3小时到家是常有的事。”

　　调查数据显示，60%的受访者表示在三城间穿梭会首选以大巴为代表的公共交通工具出行，52%的受访者表示会选择自驾。采访中发现，在自驾往返三城的受访者中，有七成人表示在有城际轨道的情况下，会首选城轨。

　　家住东城星河传说小区的田慧芳表示，每次回惠州的娘家都会去汽车总站坐大巴，路上耗时一个半小时，“希望莞惠城铁快开通，半个小时能到家，而且票价比汽车票更便宜。”田慧芳期待。

　　根据《规划》，深莞惠城际轨道是高速铁路，全天候班次。其中，莞惠城际轨道平均时速140公里，按照这个速度，东莞市民可以半小时到惠州，比坐大巴节省约一半的时间。

　　声音

　　专家：

　　建世界级城市群交通是关键

　　“珠三角想建成世界级的城市群，公共轨道交通是基础条件。”中国城市规划学会会员、暨南大学教授胡刚表示，在建的城际轨道可以辅助目标实现。

　　胡刚表示，从东京等东亚人口密集的特大城市规划来看，仅仅依靠公交车、私家车很难解决问题。未来城市组群更像一个大都市，在深圳上班，住在珠三角其他城市也不会有交通困扰。“规划除了强调各城市之间的优势互补，更强调的是各城市间轨道交通的融合”。

　　政协委员：

　　将给东莞经济带来更多优势

　　市政协委员梁聚峰认为，如果2030年“珠江东岸1小时通勤圈”可以实现，“深圳工作东莞生活”可能成为更多人的选择。梁聚峰同时表示，这对东莞经济和环境会带来更多优势，也会给东莞吸引更多人才。

　　广深港高铁G字头列车特惠票价方案出台

　　虎门站8趟车票价有优惠

　　本报讯 （记者刘满元）昨日，记者从虎门高铁站获悉，广深港高铁G字头列车特惠票价方案昨日出台，东莞共有8趟G字头列车实施8折特惠票价。

　　据介绍，优惠方案根据乘车日期和预售期确定，东莞虎门站共有8趟G字头列车将实施优惠（详见右表）。

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作为京九高铁南段项目，赣深高铁的规划情况传来新进展。日前，记者从广东省铁路建设投资集团有限公司方面了解到，中国铁路总公司工程设计鉴定中心近日在深圳召开了赣州至深圳客运专线可行性研究评审会。

该集团发布的消息显示，赣深高铁线路全长452.1公里，其中广东省境内约317.2公里。线路速度目标值按350公里/小时设计，投资估算总额706.64亿元。

据介绍，赣州至深圳客运专线位于江西、广东两省，北起昌赣客运专线赣州西站，经赣州市南康、信丰、龙南、定南等县后，进入广东省境内河源市，经河源市和平县、龙川县、东源县、河源市区以及惠州市博罗县、惠城区、惠阳区至深圳市深圳东站。

《惠州市轨道交通规划修编》（草案）透露，赣深高铁将设惠州东站（市区东部水口片区），并与广汕铁路并站。惠州市发改局在网络问政平台回复网民咨询时称，赣深高铁的具体站点设置仍未最终确定。根据赣深高铁的可行性研究报告，赣深高铁不经过惠州南站。据记者了解，赣深高铁线路虽然经过博罗、惠城、惠阳3个县（区），但是否在这3个地方设站仍未确定。

而根据百度地图测算，驾车从惠州市政府出发，经惠阳到达深圳东站，推荐路线的路程为78.5公里，用时为1小时25分钟，这一路线与规划中的赣深高铁走向基本一致。如果将起点设置在惠城水口，到深圳东站的路线长度大约也是80公里。按时速350公里来测算，坐赣深高铁从惠州到深圳东站，最快只需14分钟。即使实际运行中速度有所变化，但也预计在15~30分钟之间，比目前自驾和坐火车等出行方式将节约一个小时左右。当然，从深圳出发前往江西赣州的用时也将大幅缩短，最快只需不到两小时。

据悉，赣深高铁是京九客运专线的重要组成部分，是一条长三角与珠三角间交流的重要通道，承担珠三角、粤东地区对外中长途客流为主同时兼顾沿线及粤东与珠三角间城际客流。项目建设对于实现珠三角地区产业转移，带动沿线城镇化进程、沿线旅游资源开发具有重要意义。

新闻背景

2020年三大城市群

相邻核心城市间1小时通达

深圳晚报讯 据新华社报道，记者8日从国家发展改革委了解到，到2020年，京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城际交通网络，相邻核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1小时通达。

根据发展改革委、交通运输部联合印发的《城镇化地区综合交通网规划》，到2020年，城镇化地区初步形成城际交通网络骨架，大部分核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1至2小时通达。届时，我国城镇化地区城际铁路运营里程将达到3.6万公里（其中，新建城际铁路约8000公里），覆盖98％的节点城市和近60％的县（市）；新建和改扩建国家高速公路约1.3万公里。

规划确定了21个城镇化地区，即京津冀、长江三角洲、珠江三角洲、长江中游、成渝、海峡西岸、山东半岛、哈长、辽中南、中原、东陇海、关中—天水、北部湾、太原、滇中、黔中、呼包鄂榆、兰州—西宁、天山北坡、宁夏沿黄、藏中南等，以及其他陆路边境口岸城镇化地区，这些城镇化地区涵盖215个城市，包括核心城市和节点城市。目前，人口和GDP分别约占全国的65％和90％。

根据规划，到2030年，我国将基本建成城镇化地区城际交通网络，核心城市之间、核心城市与周边节点城市之间实现1小时通达。

“e租宝”网站涉嫌违法经营受调查

深圳晚报讯 据新华社报道，记者从有关部门获悉，金易融（北京）网络科技有限公司运营的“e租宝”网站以及关联公司在开展互联网金融业务中涉嫌违法经营活动，正接受有关部门调查。有关部门将及时公布调查结果。

金易融(北京)网络科技有限公司8日晚通过官方微博回应其运营的“e租宝”网站以及关联公司涉嫌违规经营被查一事。回应称，在接受调查期间，公司网站及线下机构停止推广、发布新产品，亦暂停其他日常业务。