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 《惠州大亚湾盛湾名居》

深惠一体化过程中，坪山新区勇当“桥头堡”。图为坪山新区中心公园。　　　　　　　　　　　　　　　　资料图片

位于深圳东北部的坪山新区，因为接壤惠州而成为深圳实现深惠一体化的东大门。

要做深惠一体化的“桥头堡”！按照“优势互补、互利共赢、统筹推进、分头负责、平等协商、定期沟通”原则，坪山新区已经和惠州大亚湾区、惠阳区成立联席制度，通过定期的往来和交流，解决一体化过程中所遇见的问题。

从交通，到治安、治水，再到共同开发边界地成为产业园，坪山新区在深惠一体化过程中不断创新工作思路，为深莞惠一体化进程发展带来了新探索。

交通：实现深惠路网互联互通

站在坪山新区沙田收费站，往来于惠州和深圳的车辆通行而过。如今，在这个不再收费的站点两边，已经建起了楼房，假如不是沙田站点显示着这里是深惠两市的交界，人们对两个城市的交界概念，已经模糊。

在和坪山新区交界的惠州大亚湾区，房地产开发商打出这样的广告语：“深圳向东，惠州向西”，展望了未来同城生活的便利，而深惠打造同城生活圈的概念，是从道路的衔接开始的。

在深惠莞三地多次举行的联席会议中，并先后签订了《边界道路建设及连接工作的协议》、《深莞惠加快推进交通运输一体化补充协议》，把断头路对接列为一体化的重点工作。

在坪山新区的努力下，备受关注的三条断头路：兰竹东路—西南大道、锦绣东路—石化大道、丹梓东路—龙海二路已陆续开始建设。

锦绣东路由坪山新区建管中心承担建设任务，目前已建成，并成功与惠州石化大道对接；兰竹东路由深圳市交通公用设施建设中心承担建设任务，工程预计今年6月底全面完工；丹梓东路由坪山交通运输局承担建设任务，项目前期工作已接近尾声，即将进行施工招标，预计今年6月开工建设，力争在今年底前全面完工。

除了断头路，坪山新区还开始了过境公路深汕公路的改造，以及规划南坪快速三期的建设。

深汕路曾是深惠过境的最重要道路，随着经济发展，新区开始了对过境公路的拓宽改造工程。从2009年3月开工到今年年底，改造的两期工程将会完成。

而在深圳市政府的“十二五”交通规划中，南坪快速三期建设已经纳入其中，已于2010年年底取得项目建议书批复，目前正在进行方案设计等相关前期工作，预计在2015年前完工通车。建成后，该路将与惠州龙山一路对接，成为联结深惠两地一条新的快速路。

断头路对接等项目完成后，将基本实现深惠两市路网互联互通，进一步强化两市中心城区间1小时交通圈，大大提高两地间道路的通行能力，改善周边居民交通出行环境，缩短交通出行时间，节约交通出行成本，促进两市区域一体化发展，提高中心城市辐射带动能力，推动两地经济的共同发展。

治安联防：跨市警务协作启动

不久前，坪山、惠阳、大亚湾两地三区公安分局负责人齐聚坪山新区，签署了《坪山新区与惠阳区、大亚湾区警务协作协议书》，坪山、惠阳、大亚湾两地三区警务协作正式启动，形成信息共享、指挥联网、整治同步、打击联动的立体区域协作网格。

坪山新区地处深圳东北门户，紧邻惠州惠阳及大亚湾。在珠三角一体化政策方针背景下，两地三区经济新一轮大开发、大发展、大建设以及资金流、人流、物流跨区域不断增大，跨区域违法犯罪活动也呈不断增长的严峻态势，违法犯罪分子经常是甲地作案、乙地销赃、丙地居住，给打击和治安防范工作带来新难题。

对此，坪山警方在构建社会治安立体防控体系中，发现此前仅限于个案、个别部门协作，难以适应当前社会治安形势的发展，必须从整体上、机制上实现联动，构建立体区域协作网，于是牵头并迅速与惠阳、大亚湾警方取得共识。

警务协议主要是建立警务指挥领域、打击犯罪领域和治安整治领域三方面协作机制。其中，警务指挥领域协作包括建立三级热线电话。三地警方分别设立局长热线电话、综合(指挥)处长热线电话、日常工作“三级热线电话”，以便于不同层面的快捷沟通，联查重特大警情或案件，联处大规模群体性事件。

同时，两地三区警方还建立了警务协作联席会议制度、各部门处长定期会晤制度和各业务职能部门交流制度等保障警务协作工作的常态化运行。

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《惠州大亚湾盛湾名居》

日前，交通的改善，京津冀一体化成为城市发展的一大亮点，京津冀公路交通圈3小时概念更使得我们想起深圳的一体化，那么深惠一体化楼市进展怎样？其实这几年深惠一体化交通的改善，促进惠州东莞楼市成交量大涨，单是惠州去年就交易10万多套的新楼，远远高于深圳本地新楼的成交。

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深惠主城区或联通惠深城际西线最快3年内开建

相隔不到10天，惠州市交通局和市住建局先后发布了与轨道交通有关的规划方案。记者了解到，市住建局日前披露的《惠州市轨道交通规划(修编)》(草案)和9月下旬市交通局发布的《惠州市综合运输体系规划》轨道交通部分既有重叠又有差异。昨日，市住建局城市交通规划所相关负责人向南都记者表示，同类规划以该局发布的方案为准。根据该局的规划，此次规划新增的惠深城际西线则有望在3到5年内开工。

确定高铁走向是最大贡献

上述负责人表示，《惠州市轨道交通规划(修编)》(草案)最大的贡献在于确定了广汕高铁、京九客运专线穿越惠州的具体线路，以及新增了惠深城际西线轨道。

据了解，根据国家《中长期铁路网规划》等相关上层规划，广汕铁路、京九客运专线等高铁项目必将穿越惠州辖区，但具体的穿越线路并未得以细化。前述负责人透露，本次市级轨道交通规划将它们穿越路线以法定文件规定下来，有助于将来两条高铁开建时成为上级部门的决策参考。

据透露，广汕、京九客运专线穿越惠州的线路曾有3个比选方案，其中一个从市中心穿过的方案一度被看好，但最终仍是选择了从市区东郊穿越。该负责人分析称，“穿越市中心固然能保证管理效率和客流，但高铁只能是地面建筑，2条线路进城势必把原有的城区切割得四分五裂，对城市发展的影响是长远且灾难性的。”据了解，老京九线穿越的火车西站地区发展长期不振，铁路线对区域的切割是一个重要原因。

深圳有意早日联通深圳惠州主城区

市住建局城市交通规划所相关负责人表示，《惠州市轨道交通规划(修编)》将是一项长期规划，以乐观计，城际线有望在5—8年内陆续动工，而城市线则需等到15年甚至更久以后才会着手建设。

该负责人解释，新增的3条城际线属于纳入珠三角城规网络的线路，资金上将由省级财政支持，故可较早动工；而6条城市轨道则只能由市里掏钱，“以目前惠州的财力、人口规模和城市发展速度，过早开建城市轨道也是不现实的”。

值得期盼的是，深圳方面有意早日推动深圳惠州主城区的联通，据透露，此次规划新增的惠深城际西线(起自陈江)则有望在3到5年内开工。

惠州楼市展望一体化

路网升级是深惠一体化推进的重要环节，但要真正实现还需要相当长的时间。近两年，一体化已经取得了成果，比如沿海高速开通路网升级、两地医保开始互通、文化交流频繁等，但仍需要深层次消除其他方面的壁垒，如政府管理、消费理念等方方面面。